范佳旻

众所周知，CT5在凯迪拉克的产品线中，是取代ATS-L的存在。而作为这一系列的新生力量，CT5在ATS-L最优于同级同价对手的动力部分，却不升反降。对此，我不得不在试驾前抛出了一个疑问——更“慢”的CT5还运动吗？

从直线加速的成绩和体感来说，不。CT5搭载了一台全新的2.0T发动机，241马力和350牛·米的动力，交出了百公里加速7.3秒的答卷。慢吗？和对手比真不慢。为了应对严苛的国六排放标准以及燃油经济性方面的考量，CT5最终的动力数据略低于上一代的ATS-L。

但是如果说跑直线就能代表一辆车的好坏，夜以继日设计制造CT5的设计师们可就哭晕了。当我们到达新建成的株洲国际赛车场的时候，迎接我们的就是所有人最期待的赛道试驾。驶出维修区，踩下地板油，推背感来得不强烈但是很线性。10AT的变速箱提供了一个更加绵密的齿比分布，加上ETRS电子排挡对于变速箱油液压力更精确的控制，于是这个线性且似乎变速箱不存在的加速感就十分顺理成章了。在弯中，整个底盘悬架的调校反馈给驾驶者的是一种高级的质感，MRC主动电磁感应悬架实时调节着减震器的阻尼，在高速弯更是提供了一个非常良好的让驾驶者信心大增的侧向支撑性。在弯心给油的过程中，CT5的mLSD机械式限滑差速器则是保障了内外侧车轮动力传输的平稳，有一种祝无双式的“放着我来”的感觉，在大脚给油的时候，尾部非常跟手。但是这个时候，在车内的驾驶者就有些狼狈了，为了对抗侧向的G值，整个人需要比较费劲地让自己固定在座位中间，但是随着车辆的重心偏移，身体会跟随着再次被甩回。……