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科尔维特C8设定过高的期望可能会变成一种折磨。不管你是在期待周杰伦的下一张专辑，张艺谋的下一部电影，还是克里斯蒂亚诺·罗纳尔多的下一次直接任意球破门。如果事情没有如我们想象的那样发展，我们可能会有点泄气。关于全新一代雪佛兰科尔维特，它也有这样的不确定性。

科尔维特成为了一款中置跑车。对于这款发展到了第八代的美国跑车，这是一种突破，一场革命。它有着和市场上其它超级跑车相似的车身比例，现在的科尔维特看上去更像是一辆法拉利，而不是雪佛兰。问题来了，全新的科尔维特是一款平民超级跑车，北美法拉利，还是仅仅是一款更好的科尔维特呢？

答案是肯定而又复杂的。

我们花了一周的时间和科尔维特C8相处，这是一辆选装了Z51赛道性能包和磁流变阻尼器的试驾车。我们不仅在公路上驾驶它，还将C8带到了密歇根州的Grattan赛道上，并找来了一台和它配置接近的科尔维特C7Z51，看看比起上一代车型，中置发动机的全新科尔维特在操控上是否真的有质的变化。一系列的骚操作之后，我们的结论是：C8是一款卓越的、能力出色、革命性的科尔维特。但是它并非一款完美的超级跑车，就像上一段的结论那样，肯定又复杂。

无论世界对科尔维特抱有怎样的期待，雪佛兰对它的定位一直很清晰——他们想要吸引那些把法拉利或兰博基尼海报贴在卧室里的年轻人。全新的C8依然叫Stingray，它的市场定位并没有发生变化。……