马永飞

众所周知，“长城”号货轮是我国第一艘出口船，也是我国船舶工业史上第一次按照国际规范和标准建造的万吨级以上船舶。它的顺利下水有力地宣告了我国造船工业具有承建国际水平船舶的能力，谱写了造船工人造好出口船、为国争光的新篇章。然而，辉煌的背后，又有多少人知晓曾经的艰辛与磨难、曲折与泪水？时光的日历翻回到1980年，改革开放的春风吹拂着祖国大地。然而，那时候，做好船舶出口，打入国际市场，并不是一件轻而易举的事。1980年至今，历经40年的励精图治、努力奋斗，我国船舶制造业在出口方面的表现如何？

船舶出口的数据表现

2019年1—12月，我国船舶累计出口6425艘，同比下降6.7%，其中12月出口654艘，同比下降4.9%。分产品类别看，液货船（包括成品油船、原油船和液化石油及天然气船）12月出口7艘，同比下降36.4%;1—12月累計出口145艘，同比下降0.7%。冷藏船12月出口零艘，同比持平;1—12月累计出口4艘，同比增长100%。集装箱船12月出口3艘，同比下降40%;1—12月累计出口66艘，同比下降21.4%。滚装船12月出口零艘，同比持平;1—12月累计出口11艘，同比增长10%。散货船12月出口23艘，同比增长35.3%;1—12月累计出口223艘，同比增长14.4%。

2019年1—12月，全国造船完工量为3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量为2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。截至2019年12月底，我国手持船舶订单量为8166万载重吨，比2018年年底下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。

2019年，我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额继续保持领先，造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球市场份额的37.2%、44.5%和43.5%。……