文志远

（广州地铁集团公司运营事业总部，广州 510310）

0 引言

辅逆系统是地铁车辆非常重要的一个系统，广州地铁二号线电客车辅逆系统采用的是西门子公司生产的辅逆系统，通过将接触网内的电压转变成不同等级的交流电[1]，利用列车的电缆传输给地铁各个设备供电。但该系统为德国进口设备和诊断逻辑软件，受到国外科学技术的垄断。为研究德国西门子公司地铁辅逆系统非常见故障、诊断逻辑设计、故障解析原理，通过对故障现象、事件记录仪数据、状态监测、逻辑设计等进行分析，从而找到造成中间电压过压的根本原因，实现对地铁辅逆故障的处理，并学习故障诊断设计理念，总结经验，为国内外同类型故障提供参考依据。

图1 故障时刻车辆屏图标

1 故障概况

近期，广州地铁二号线电客车出现整列车辅逆黄点，充电机不工作故障信息，部分空调黄点，列车制动及惰行时有前后晃动情况[2]，后续列车自动恢复。查看列车车辆屏信息显示辅逆图标黄色、空调图标黄色等。故障时刻车辆屏图标如图1所示。

2 故障基本信息

查看车辆屏故障履历及CCF，列车在09:16:48开始报了多节车空调中等故障；09:17:00-09:17:24报制动系统速度限制。查看TCF，列车在09:16:46报4节动车的牵引风扇监控：AC400 V不可用[3]。车辆屏故障信息如图2所示。

图2 车辆屏故障信息

3 故障查找

3.1 数据

下载并分析事件记录仪数据，列车在09:15:46网压有一个小尖峰变高，此时列车处于制动工况，而后快速下降，在09:16:47时网压达到最低1 408.2 V。……