李昌强

（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510700）

0 引言

2017年5月17日，广州地铁B2型车西门子列车高速断路器（以下简称“主断”）未合的情况下，操作降级模式后司机立即推牵引手柄，导致列车无法动车。对此，本文将结合B8型车时代电气网络控制逻辑、现场模拟试验及对比B2型车西门子列车控制逻辑，综合分析广州地铁B8型车主断与紧急牵引模式（功能类似西门子的降级模式）是否存在类似的风险，并提出合理化建议。

1 西门子主断与紧急牵引逻辑分析

根据广州地铁B2型车西门子软件控制逻辑图得知，操作降级模式后，将自动发出合主断命令。当取消降级模式后，若存在分主断请求，则自动将主断分开，存在司机在换端前恢复降级模式会自动断开主断带来额外操作的风险。

为了验证西门子列车操作降级模式与主断分合的关系，经试验并分析控制信号数据图（图1）得知，西门子网络控制逻辑在操作降级模式需要18 s才能合主断，存在司机合主断立即推手柄不能动车的风险。

图1 B2型车故障列车高速断路器吸合与降级模式软件逻辑图

2 时代电气主断与紧急牵引对比分析

根据广州地铁B8型车时代电气牵引控制功能文件，操作紧急牵引模式后，DCU检测到紧急牵引上升沿即发出“主断合”有效，用于闭合主断，具体条件如下：

以下条件之一满足时，DCU输出“主断允许”信号无效，跳开主断，否则输出“主断允许”信号有效。

（1）DCU上电自检通过；

（2）“降弓指令”有效；

（3）“分主断按钮”有效（列车HMI按钮，试验时使用）；

（4）DCU检测到跳主断的故障。

下述条件都满足时，DCU发出“主断合”有效，用于闭合主断。

（1）“主断允许”有效；

（2）“主断状态”为断开；

（3）“升弓指令”有效或检测到“紧急牵引”上升沿。

同时，根据广州地铁B8型车高速断路器控制逻辑得知（图2），B8型车高速断路器由硬线来控制分合，自检只需1 s，主断在自检通过之后只要紧急牵引指令有效1 s以上就会自动合主断，不管紧急牵引指令是否丢失，都不会分主断。

图2 B8型车时代电气高速断路器分合与紧急牵引软件逻辑图

3 时代电气列车现场模拟及分析

为了验证时代电气控制逻辑，特现场测试主断分合与紧急牵引模式关系，当列车第一次合主断牵引系统完成自检，操作主断分，然后操作紧急牵引模式，约1 s后主断会自动合上，测试情况如表1和图3所示。

表1 B8型车时代电气列车主断分合与紧急牵引模式模拟情况

图3 B8型车时代电气列车高速断路器分合与紧急牵引数据图

从现场模拟数据分析得知，广州地铁B8型车是以硬线控制为主，列车不管主断是否闭合，操作紧急牵引后占有端与非占有端主断均快速1 s后自动合上且恢复紧急牵引后主断仍处于合上状态。

4 结语

广州地铁B8型车时代电气列车高速断路器以硬线控制为主，无论主断合、分的情况下，操作紧急牵引模式，主断都会1 s延时自动闭合，取消紧急牵引的模式后主断不会自动分。不存在像广州地铁B2型车西门子网络控制的列车在主断未合的情况下操作降级模式后主断需要18 s自检影响司机操作及取消降级模式分主断的隐患。同时建议后续项目列车高速断路器可采用时代电气这种硬线为主的控制逻辑。

[1]西门子（中国）有限公司.SIBAS-G-Reader逻辑功能描述[Z]，2010.

[2]株洲时代电气有限公司.GZML21_TCMS组态软件逻辑功能描述[Z]，2017.

[3]聂畅.西门子列车网络控制系统在广州地铁中的应用[J].电力机车与城轨车辆，2010（1）：25-26，34.

[4]沈梦玉.时代电气助力长沙地铁3号线步入智能时代[J].机车电传动，2016（4）：81.