李昌强

（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510700）

0 引言

2017年5月17日，广州地铁B2型车西门子列车高速断路器（以下简称“主断”）未合的情况下，操作降级模式后司机立即推牵引手柄，导致列车无法动车。对此，本文将结合B8型车时代电气网络控制逻辑、现场模拟试验及对比B2型车西门子列车控制逻辑，综合分析广州地铁B8型车主断与紧急牵引模式（功能类似西门子的降级模式）是否存在类似的风险，并提出合理化建议。

1 西门子主断与紧急牵引逻辑分析

根据广州地铁B2型车西门子软件控制逻辑图得知，操作降级模式后，将自动发出合主断命令。当取消降级模式后，若存在分主断请求，则自动将主断分开，存在司机在换端前恢复降级模式会自动断开主断带来额外操作的风险。

为了验证西门子列车操作降级模式与主断分合的关系，经试验并分析控制信号数据图（图1）得知，西门子网络控制逻辑在操作降级模式需要18 s才能合主断，存在司机合主断立即推手柄不能动车的风险。

图1 B2型车故障列车高速断路器吸合与降级模式软件逻辑图

2 时代电气主断与紧急牵引对比分析

根据广州地铁B8型车时代电气牵引控制功能文件，操作紧急牵引模式后，DCU检测到紧急牵引上升沿即发出“主断合”有效，用于闭合主断，具体条件如下：

以下条件之一满足时，DCU输出“主断允许”信号无效，跳开主断，否则输出“主断允许”信号有效。

（1）DCU上电自检通过；

（2）“降弓指令”有效；

（3）“分主断按钮”有效（列车HMI按钮，试验时使用）；……