邓 敏，刘 涛

（南京轨道交通系统工程有限公司，南京 210019）

0 引言

目前，中国城市轨道交通正进入建设高峰期，作为新技术之一，综合监控系统（ISCS）所具有的资源共享、各专业协同工作的优势，使其越来越受重视，已成为新建线路必不可少的自动化系统[1]。各地铁公司在建设ISCS系统时，通常将环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）集成到综合监控系统内[2]，与广播、乘客信息、视频监控、信号等专业进行互联。此外，部分城市还实现了对火灾报警系统（FAS）的集成。

作为综合监控系统的最终用户，地铁运营公司通常在中心设置电力调度、环境调度、行车调度等调度员角色，以实现相关调度功能[3]。在车站设置专门的值班员及值班站长角色，实现车站日常管理，同时需要为维修工作人员和系统管理人员提供对应级别的维修或系统管理账户。由于一条线路的用户常常多达几千个，并且用户物理位置分散在控制中心、车站和车辆段等地，因此，如何方便管理这些用户及其对应的操作权限是综合监控系统设计及实现时需要重点考虑的问题。

1 综合监控用户画像

用户画像与用户角色概念类似，是按照用户的社会属性、个人行为、偏好兴趣等信息凝练出一个或一类用户标签，即用户信息的标签化，目的在于从海量的用户行为数据中提取出最有价值的信息，去其糟粕，存其精华，尽量全面详细地勾画出用户的全貌，并用可视化的方式展示出来[4]。

借鉴用户画像的分析思路，对综合监控系统用户进行分析，可以得出综合监控系统用户主要的静态属性和动态属性分析要点，如图1所示。……