王宏伟

摘 要 文章介绍并分析了机车轮对横动量的重要性，并为此开展的改进实施活动。

关键词 轮对横动量;解决方案;工艺验证

1背景

随着工业技术的进步，滚动轴承得到极为广泛的运用，其运动摩擦系数低，启动性能好，结构紧凑，拆装、维修保养方便。同时伴随着压装技术的日趋完善，近年来公司自主设计的主力产品机车轮对均采用滚动抱轴承结构。

2案例回顾

2010年3月用户反馈配属中铁一局DF8B-253、254号机车多位抱轴承频繁报警，其中DF8B-253号机车6月5日牵引列车时报警停车超时的责任处罚，认定构成一起耽误列车的一般D类安全事故，严重影响用户机车的运用，反响强烈。

2012年4月配属海外沙特的DF8B-0001、0002号机车，用户反馈6条轮对温升报警，其中4条轮对严重报警退出运用，1条轮对抱轴承固死，车轴报废。严重影响改型机车运用考核，为此公司不得不空运6条轮对恢复机车运用。影响后续机车订单的签订[1]。

3问题的提出

2019年7月公司开始试制复兴号机车，复兴号机车（采用滚抱结构轮对）承载着公司复兴的希望，意义重大，结合过往案例，如何保证滚动抱轴承组装质量显得尤为关键。

4原因分析

轮对抱轴承温升过高的质量事故经返厂分析为：轮对运用后抱轴承横动量异常增大，设计值仅为0.15～0.25，实测竟达1～3mm。轮对相关零件组装时横向间隙消除不到位，轮对出厂时横向间隙测量不真实，造成运用后间隙增大。如何解决轴承横动量测量的真实性成为解决问题的突破口。

5解决方案

为保证解决方案的可靠性，组织厂内专家讨论制定兩套轮对轴承横动量测量工艺方案，开展工艺试验验证，验证有效后固化。

（1）工艺方案一：采用卧式间隙测量装置测量。

试验方法及数据：

为验证采用卧式间隙测量装置测量方案，针对车轴轴号8038轮对组织四次试验验证，第一次采用正常组装、测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.17mm;第二次测量采用垫片厚度减少1mm，装回测量方式，调整垫片厚度7.82mm，横动量实测值0.23mm;第三次采用轮对解体、按工艺要求消除组装件之间的虚间隙后重新组装测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.18mm;第四次采用用千斤顶两端顶除虚间隙后测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.18mm。

试验结论：卧式间隙测量测量不出轮对的间隙真实值。

（2）工艺方案二：采用翻转架测量。

试验方法及数据：

为验证采用翻转架测量方案，针对车轴轴号8044/8041轮对组织5次试验验证，第一次采用按工艺要求消除组装件之间的虚间隙正常组装测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.20mm;第二次测量采用用千斤顶两端顶除虚间隙后测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.22mm;第三次采用垫片厚度减少1mm，装回测量方式，调整垫片厚度7.82mm，横动量实测值1.18mm;第四次采用正常组装、测量方式，调整垫片厚度8.82mm，横动量实测值0.05mm;第五次采用垫片厚度减少1mm，装回测量方式，调整垫片厚度7.82mm，横动量实测值0.98mm。

试验结论：

（1）采用翻转架测量能够测量出轮对横动量的真实值。

（2）轮对抱轴箱组装过程可靠，零部件之间的虚间隙控制合理。

6结束语

通过工艺试验确定的结论有效地解决了滚抱轮对轴承横动量的测量方法，后续持续跟踪、关注机车运用考核情况。不断的围绕提升效率对本解决方案进行进一步的优化、固化以及推广。

参考文献

[1] 唐国良.机车轮对横动量对若干问题的影响[J].内燃机车，2002（1）： 15-20，3.