(北京物资学院 北京 101149)

一、引言

随着信息技术的不断发展，信息时代已经到来，信息化对于交通运输的影响越加明显，物流业也不断升级转型，我国的货运模式在不断变化，2013年，新模式“无车承运人”出现在人们视野中。

网络货运之所以能够登上历史舞台原因之一在于我国运输市场相对紧缩，运输企业的现状为“多、小、散、弱”的情况，为了解决这种情况，国家希望推进网络货运来整合市场上的零散资源；原因之二在于当前的市场规范缺乏有效制度规范，失信、违规现象多有发生而且货源信息发布处于封闭状态。这两个原因推动了网络货运在我国的出现及发展。2016年10月国家交通运输部正式启动无车承运人试点工作，2019年9月，国家交通部在关于《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》将“无车承运”改为了“网络平台道路货物运输”(简称“网络货运”)。经过近三年的发展，网络货运在我国的发展已经初见成效。

二、网络货运的含义

网络货运是“无车承运”名称的变更，“无车承运人”是由美国track broker这一词演变而来的，是无船承运人在陆地的延伸，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位[1]。该类个人或单位大多都不进行具体的货运工作，只进行货运组织、货运方式的选择、货品的分拨和货运路线的规划选取等工作，其收入主要通过大批量、规模化的货运所造成的费用差额来作为营运收入。在整个过程中既需要和发货人签订运输合同，还需要担负监督责任，监督实际承运人完成实际的货物运输任务，如图一所示：

图一 无车承运人内涵

当前国内的比较成功的网络货运平台有货超多、运满满、联物流等。

三、网络货运的优点

一是管理和组织模式有很大创新。以“互联网+物流”的运营模式，基于平台来进行消息交互。

二是能够整合市场上零散的资源，提升运输效率。以互联网等技术为基础搭建物流信息平台，通过对实体消息的有效整合，从而实现网络与现实的结合，提升运输效率。

三是轻资产，能够快速应对市场变化。并不真正拥有车辆，并不需要投入太多成本，关注的是市场上的车辆、货源信息等，可以根据市场变化来调整发展策略。

四是数据运用。网络货运中的数据，如订单信息、车辆信息、消费信息等都可以得到证实，保证数据的真实性，而且大量的数据可以为企业的发展提供支持。

四、网络货运的研究现状

网络货运为我国现有的物流业的发展做出了一些贡献，但是当前网络货运还存在一些问题。目前已经有很多专家、学者对网络货运问题进行了研究。陈波莅[2]分析了传统物流+无车承运、互联网平台+无车承运、电子商务+无车承运这三种类型的无车承运的特征和发展现状，然后提出了无车承运面临的主要问题，最后从企业管理、政策制定、企业发展和社会支持几个方面提出建议来推动无车承运的发展。尤锐[3]对无车承运人模式的发展现状进行了研究，我国无车承运人模式发展取得了一些成绩，技术不断创新、资源整合能力不断提升、物流市场格局也不断优化，但还存在资金收付、政策保障、运输安全等问题，并且就这些问题给出了相应的建议。夏丽丽[4]首先对网络货运经营者的类型进行了介绍，然后分析了网络货运的可行性，最后研究了网络货运发展过程中需要解决的市场定位、盈利模式、税收政策、运输透明化问题。

根据学者的研究我们可以发现虽然网络货运的发展已经取得了一些成绩，但是还有许多问题需要进一步解决和研究。

五、网络货运的发展趋势

通过网络货运，首先可以降低车辆等货时间和车辆空载率，其次可以提升组织效率、促进资源整合，再次可以降低交易成本，实现去中心化，最后还可以缩短交易流程环节，降低层层转包成本，网路货运的这些优势对于进入智慧物流时代具有重要影响。随着政府监管力度的加强和标准的提高，对网络货运的监管日益严格，将进一步加大网络货运的规模，促进网络货运的发展。