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故障1

关键词：风门翻板驱动装置

故障现象：一辆2019年产一汽一大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机和双离合变速器，当前行驶里程5万km。用户反映车辆的空调系统在设定为吹风挡玻璃时，会发出“嘎吱”的异响。

检查分析：维修人员接车后试用空调，调整出风方向，在吹风挡玻璃时，可以听到仪表台内部发出“嘎吱”的异响，而在其他各个出风方向，均没有异响。连接诊断仪检查，未读取到故障码。

通过诊断仪读取空调风门翻板驱动电机的数据流，未发现卡滞，拆开仪表台下部侧饰板，也没有发现电机被异物卡滞。此时按下出风方向控制键，发现翻板驱动装置在运动到对应吹风挡玻璃的位置时会发出异响。

故障排除：更换空调风门翻板驱动装置（图1），反复调整出风方向测试，各个出风方向均没有异响，故障排除。

故障2

关键词：双质量飞轮

故障现象：一辆2012年产-汽一大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，当前行驶里程6万km。用户反映车辆在起步时出现抖动，低速行驶时有共振噪声。

检查分析：维修人员接车后试车，起动发动机的一瞬间，变速器附近发出“咔”的一声，发动机进入怠速状态后存在抖动现象。外出试车，可以感觉到车辆在低速行驶时有共振。

用诊断仪检测，发动机系统和变速器系统均无故障码。起动车辆，发动机怠速运转时存在抖动，因此怀疑发动机存在失火。由于没有故障码，于是读取发动机数据流，结果显示没有失火现象。检查高压燃油泵压力数据，结果也在正常范围内，基本排除了发动机有气缸不工作的可能性。

接下来，维修人员推测引发故障现象的原因有如下3种，即底盘共振、离合器故障和双质量飞轮故障。

将车辆举升检查底盘，未发现明显的部件松动。将发动机护板拆下后试车，故障依旧。分析故障现象和当前的检测结果，发动机无故障却存在明显抖动，因此怀疑是离合器存在问题。读取离合器数据流，未见异常。执行变速器基本设定，设定可以顺利完成，但故障依旧。发动机、变速器和离合器都未发现问题，至此怀疑飞轮出问题的可能性比较大。拆下变速器，发现飞轮存在卡滞现象，找到故障点。

故障排除：由于双质量飞轮出现卡滞（图2），导致车辆起动时会发出“咔”的异响，且发动机运转抖动。更换飞轮，发动机抖动消失，外出试车，变速器异响和共振也均消失，故障排除。

故障3

关键词：节气门进水、插接器腐蚀

故障现象：一辆2010年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，当前行驶里程8万km。用户反映车辆凉车起动后行驶一会，仪表板上的发动机故障灯和排放灯点亮，且车辆行驶时加速无力。

检查分析：维修人员接车后试车，确实存在仪表板出现发动机故障灯和排放报警灯，以及加速无力的情况。用诊断仪检查发动机系统故障码，显示为“P1545——节气门控制功能失效”和“P1558——节气门驱动装置电路电气故障”。根据故障现象和故障码，推测可能引发此故障现象的原因有节气门本身故障、节气门线路故障、发动机控制单元（ECU）故障、节气门匹配异常以及积炭过多。

维修人员首先检查了节气门的积炭情况，发现确实有些积炭。清洗节气门并完成匹配，过程顺利，但故障依旧。至此确认故障并非由节气门积炭和匹配异常引起，读取节气门和加速踏板的数据流变化，同样正常。

根据电路图进行测量，节气门至ECU之间的线束无短路和断路的情况，线路故障的可能性也已经排除。

诊断进行至此，确认线路正常、节气门匹配也正常。考虑到通常情况下ECU故障的可能性比较小，因此怀疑是节气门本身有故障造成的。维修人员拆检节气门，发现节气门的线束插接器存在腐蚀现象（图3）。进一步拆解节气门，发现其内部存有积水（图4）。

故障排除：更换节气门并匹配，清除故障码后外出试车，车辆行驶状态正常，报警提示不再出现。用户取车15天后打电话回访，用户表示故障未再出现，故障排除。

故障4

关键词：变速器阀体

故障现象：一辆2017年产一汽一大众迈腾轿车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，行驶里程9万km。用户反映车辆行驶时仪表板上的发动机故障灯和变速器故障灯点亮，而且在车辆起动时，变速器无法挂入1挡，车辆可以手动挂入2挡前进，倒挡无异常。

检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，松开驻车制动，挂入前进挡，刚开始没反应，车不动。踩下加速踏板，发动机转速上升，但车依旧不动。稍后，车辆仪表板显示屏显示“变速器故障”，以手动模式让车辆以2挡起步，车辆可以行驶，但升挡异常。

连接诊断仪检测，发现变速器系统中的故障码为“P175D00——离合器1不经意打开”，此故障码可以清除，但清除后故障现象依旧存在。结合故障现象和故障码，推测可能的原因包括变速器油不足或变质、变速器控制软件版本问题、变速器阀体故障和离合器故障。

维修人员尝试用诊断仪给变速器做系统基本设定，但无法完成（图5）。查阅故障车辆的维修记录得知，此车行驶了9万km，却没有更换过变速器油。因此，怀疑是变速器油的品质差引发故障。更换变速器油后，故障依旧，且基本设定依旧无法完成。读取变速器数据流，一切正常。

考虑到车辆刚过保修期，且行驶里程不是非常多，因此初步决定不考虑变速器内部和离合器损坏的可能性。接下来首要检查的部件是變速器阀体，用诊断仪执行检测计划，结果也显示为建议更换变速器阀体。

故障排除：根据诊断仪给出的检测计划更换变速器阀体（图6），更换并完成匹配后，车辆行驶状态恢复正常，故障排除。