年庆顺

摘要：随着科学技术的不断发展，以及城市化建设的不断推进，当前高速铁路的发展变化对于城市化的进展带来了极大的推动作用。高速铁路网络的建设，在一定程度上决定了一个地区的发达程度。对于长三角城市群而言，发达完善的高速铁路网络，是推进长三角城市群不断完善的重要组成部分。目前国家大力推进高速铁路的建设和完善，高速铁路网络的建设也将加大脚步，朝着更加全面的方向发展，进一步发挥对于长三角城市群的辐射带动作用。本文就高速铁路网络对长三角城市群的发展影响展开阐述。

Abstract： With the continuous development of science and technology， as well as the continuous advancement of urbanization， the development of high-speed railway has brought a great role in promoting the progress of urbanization. The construction of high-speed railway network， to a certain extent， determines the degree of development of a region. For the Yangtze river delta city cluster， the developed and perfect high-speed railway network is an important part to promote the continuous improvement of the Yangtze river delta city cluster. At present， the state vigorously promotes the construction and improvement of high-speed railway， and the construction of high-speed railway network will also step up， develop in a more comprehensive direction， and further play the leading role of the Yangtze river delta city clusters. This paper expounds the influence of high-speed railway network on the development of Yangtze river delta city clusters.

關键词：长三角城市群;高速铁路网络;发展;辐射

Key words： Yangtze river delta city cluster;high-speed rail network;development;radiation

中图分类号：TU982.2;U238                           文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）14-0222-03

0  引言

城市交通网络对于城市群的空间结构优化有着十分重要的作用，由于长三角高速铁路时代的到来，长三角城市群的空间结构也会产生变化。主要影响体现在长三角高速铁路网络的建设会直接影响到城市群的布局，交通运输相对发达的地区，则会显露出更多的优势。本文主要通过了解高速铁路网络、长三角城市群的概述，分析当前高速铁路网络对长三角城市群的发展现状及问题，以及当前高速铁路网络对长三角城市群的发展的主要方向。

1  高速铁路网络的概述

1.1 高速铁路网络的含义

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即武广高铁、京沪客运专线、京港台高铁、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。

1.2 高铁发展

根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到1.5万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。科学技术水平的不断提升，以及技术研究的不断深入，对于当前高速铁路网络的建设则会投入更大的力度。面对以往的研究技术水平，将会有新的突破和提升。高速铁路的发展与革新，对于长三角城市群的地区带来了极大的益处，也相应带动了当地的经济发展，人口的居住环境变化。

2  长三角城市群的概述

2.1 长三角城市群的含义

长三角城市群，全称长江三角洲城市群，位于中国沿江沿海“T”字带，是中国最大的城市群，它由沿江城市带和杭州湾城市群构成，以上海市为中心，包含浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等六个城市，江苏的南京、扬州、常州、泰州、镇江、无锡、南通、苏州等八个城市。长三角是中国经济发展最活跃的地区之一，以仅占全国2.1%的国土面积，集中了全国1/4的经济总量和1/4以上的工业增加值，被视为中国经济发展的重要引擎，是中国经济最发达的地区。长江三角洲城市群已是国际公认的六大世界级城市群之一，并致力于在2018年建设成为世界第一大都市圈。

2.2 长三角城市群与高速铁路的发展联系

近年来，随着长三角地区基础设施建设的日趋完善，城市群空间布局结构已基本形成，“同城效应”日渐凸显。到2010年，沪宁、沪杭和杭宁三条高速公路，已形成3小时快速交通圈，串联起长三角区域的3个中心城市——上海、南京和杭州，而即将通车的沪宁、沪杭城际铁路则将使长三角城市群崛起为1小时都市群，“同城效应”更加明显。同城效应的凸显，更加体现了高速铁路网络建设，对于长三角城市群集群效应的显著影响。高速铁路网络建设作为基础设施中的一部分，在推进城市化的整体进程中，要重视基础设施的完善。通过加强高速铁路网络的建设，进一步加快长三角城市群的发展脚步。

3  当前高速铁路网络对长三角城市群的发展现状及问题

3.1 高铁零部件水平有待提高，与国民的经济水平产生差距

当前我国高速铁路的发展技术日趋完善，在新时代的背景下，现阶段对于高速铁路的投入力度也在不断的加大。加强高速铁路网络的建设，为人们的出行以及交通运输都带来了新的选择，而就高速铁路网络自身也有着不可忽视的优势。目前高速铁路网络对于长三角城市群的发展情况，仍旧存在一些问题。主要体现在高速铁路技术发展的过程中，部分技术已经达到了国际领先水平，而有少部分的高速铁路零部件仍旧需要依靠国外进口。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。这也从侧面体现出，我国高速铁路零部件的发展研究水平有待提高。

其次，高速铁路网络的建设对于国民经济发展水平有着密不可分的联系。当前高速铁路网络的不断发展，进一步带动了区域经济建设的脚步，而在推进高速铁路网络扩展的过程中，与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。与长三角城市群的实际发展状况相联系，当前高速铁路网络的建设，与长三角城市群当地的经济发展水平，以及城市发展需求仍旧存在着一些矛盾。长三角城市群的发展以其经济的相对发达，基础设施的相对完善，城市集群效应的显著而闻名，而高速铁路网络的建设应当与长三角城市群的发展水平相适应。

3.2 铁路是长三角城市群发展的必然选择，高速铁路网络建设需投入更大力度

随着技术的进步和管理水平的提高，铁路运输在综合运输中的成本优势将更加明显，发挥这种成本优势将是我们综合运输体系建设必须重视的一个方面。针对长三角城市群的发展而言，高速铁路网络建设是推进长三角城市群发展的必由之路。当前长三角城市群的发展已经上升到了一个新的高度，而在经济的不断发展过程中，要注重转型跨越，突出体现经济的多样化。推进长三角城市群的发展中，成本的控制和管理是主要方面，劳动力成本的输出已不再显示出显著的优势，因此高速铁路物流方面的加强与控制，将会使长三角城市群显出不一样的战略地位。

此外，高速铁路网络建设是一项全面系统的工作，针对其建设过程中的各个环节，要投入更大的力度，加大基础设施的建设与完善。结合当前长三角城市群的实际发展水平，将高速铁路网络建设与长三角城市群发展目标相融合。未来经济的发展趋势，将以城市群和城市区而拓展开来，由此带来的直接变化便是客运量和客流量的增大，在此背景下高速铁路网络的建设和完善是重要的支撑点。加强高速铁路网络的建设，对于长三角城市群的发展而言，是十分关键的，在一定程度上会对长三角城市群的客运量和运输物流缓解一定的压力，降低长三角城市群的物流成本，为其经济的可持续性，城市的同城效应带来更大的帮助。

4  当前高速铁路网络对长三角城市群的发展的主要方向

4.1 加强铁路里程的数据分析，明确高速铁路建设的重心

当前在高速铁路网络建设的过程中，影响其建设发展的主要方面是铁路里程的增长变化。到2019年底，长三角区域内铁路营业里程超11500公里，其中高铁营业里程5095公里，保持全国前列;区域路网密度达到321公里/万平方公里，是全国平均水平的2.2倍。

通过分析研究当前长三角城市群高速铁路的总里程变化，可以惊奇地看出目前在铁路里程的发展变化中呈现出了飞跃式的突破。

另一方面，结合长三角城市群的发展规划目标，高速铁路网络的建设要突出体现运输速度快，客运载量大等优势，对长三角城市群的快速发展增添动力。高速铁路里程数的变化，不仅体现了高速铁路建设脚步的加快，也从侧面反映出了当前推进长三角城市群发展的过程中，也實现了里程总数的突破。目前长三角城市群已构建了相对密集且完善的高速铁路网络，在高速铁路网络的推动影响下，将带动长三角城市群经济建设，以及城市集群效应的不断彰显。

4.2 注重铁路的联调联试工作，关注铁路网络建设的各个环节

从2015到2020，长江三角洲地区将修建66条铁路，总里程为7515.54公里。目前，青岩铁路货车速度试验已完成34次，累计检测里程6922公里，动车组加速试验一步一步完成16趟，累计检测里程2980公里。推进高速铁路网络建设的过程中，基础性工作要做到位。长三角城市群高速铁路网络的修建，应当注重铁路的联调联试工作，这也是检测铁路里程的重要方面之一。长三角铁路网络的建设，是推进长三角城市群翻天覆地变化的重要一环，展示了高速铁路网络建设对于城市发展的重要推动作用。

此外，高速铁路联调联试工作的开展，是对其正式运营工作的重要保障。根据长三角一体化发展规划纲要，到2025年，长三角基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成，铁路网密度将达到507公里/万平方公里。未来6年新建铁路将达6600公里。长三角城市群的发展建设，离不开高速铁路网络的推动，通过不断突破当前铁路里程的发展水平，强化产业的集聚和带动效应。在进一步推进长三角城市群的发展中，要以长远的目标，配备专业化的发展方向，突破现有技术短板，全力推进长三角城市发展的进程。

5  结束语

随着经济的发展进步，长三角城市群的集群效应，已凸显出其特有的优势地位。在推进长三角城市群发展的进程中，统筹规划各个环节，注重铁路建设的自身发展，通过不断提升铁路里程的行驶速度与里程数，进一步加大高速铁路网络建设的水平。

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