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摘要：沥青混凝土路面是公路工程常见的路面形式，在我国公路交通工程项目不断增多的今天，对公路工程沥青混凝土路面施工提出了更高的要求。在具体施工过程中，必须提升施工技术水平，采取有效的施工管理措施，落实施工重点难点，为工程质量、安全提供全面保障。因此，本文首先对公路工程沥青混凝土路面施工重点进行探讨，然后提出公路沥青混凝土路面施工难点所在，希望能够给相关人员提供参考。

Abstract： Asphalt concrete pavement is a common form of pavement in highway engineering. Today， with the increasing number of highway traffic projects in China， higher requirements are put forward for the construction of asphalt concrete pavement in highway engineering. In the specific construction process， it is necessary to improve the construction technology level， take effective construction management measures， implement key construction difficulties， and provide comprehensive guarantee for project quality and safety. Therefore， this article first discusses the key points of highway asphalt concrete pavement construction， and then puts forward the difficulties of highway asphalt concrete pavement construction， hoping to provide reference for relevant personnel.

關键词：公路;沥青混凝土;路面工程;重点难点

Key words： highway;asphalt concrete;pavement engineering;key and difficult points

中图分类号：U416.2                                      文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）14-0172-02

0  引言

公路工程沥青混凝土路面施工中，现场施工管理需要贯穿于整个过程，从而保证施工的均衡性、协调性以及连续性，保证施工人员安全、确保施工质量。当然，需要在工程施工前做好相关的准备工作，对每一个施工环节进行严格监控，确保公路路面各项指标能够符合施工标准[1]。基于此，加强对公路工程沥青混凝土路面施工重点难点的研究具有十分现实的意义。

1  公路工程沥青混凝土路面施工重点

1.1 施工准备工作

在路面施工前必须做好相应的准备工作，对施工过程中需要使用的机械设备进行检查，保证其性能，且保证其在施工前处于在正常工作状态中，避免其在施工中停止、或故障，对施工人员生命安全造成威胁。同时，路面施工前，需要对原有路面进行修正、清洁，保证平整度、清洁度等符合沥青混凝土路面施工的要求[2]。

在路面施工前，需要完成沥青混凝土配合比设计工作，一般采用马歇尔实验配合比设计方式，对沥青混合料进行全面确定，包括配合比、混合料选择、沥青用量、矿料级配等。通过目标配合比实验、生产配合比、生产配合比验证三个阶段，最终确定路面沥青混凝土配合比，为路面质量创造更加有力条件。

1.2 试验段检测

完成配合比设计后，必须进行试验段施工。通常情况下，试验段路面设置长度约为150m，利用试验段能够搜集相关的数据资料，为正式路面施工提供保障。通过试验段检测，确定混凝土料三次压实温度、摊铺厚度、摊铺速度等系数，同时对生产配合比合理性进行验证。

1.3 混合料拌合施工

混合料拌合是沥青混凝土路面施工中的重点环节，在具体拌合过程中，必须对原材料质量、拌合时间、拌合温度等进行严格控制。在原材料选择中，必须重视粗细集料分类，对收集到材料进行抽样检查，必要时进行实验室检验，避免发生原材料以次充好问题，保证原材料质量。严格按照施工前设计好的配合比进行混合料拌制，按照相应比例进行矿料、集料以及沥青材料配比[2]。拌合中需要做好沥青材料加热处理，具体加热方式为用导热油加热，还能够起到加热矿料的效果，以便于调节温度，控制拌合混合料出场温度在145～165摄氏度范围内，而确保施工现场接收混合料时的温度能够在140～155摄氏度以上。而如果混合料温度超过195摄氏度，则需要做废气处理。拌合时间控制也是拌合作业重点，通过对拌合时间控制提升混合料质量，拌合过程需要均匀，保证沥青与矿料颗粒能够彼此充分包裹，确保混合料均匀，辩明出现块状材料、花白料等。一旦出现这些情况，则需要及时调整混合料，保证拌合质量。

2  公路工程沥青混凝土路面施工难点

2.1 沥青混合料拌制

沥青混凝土路面施工过程中，必须考虑到多重因素影响。具体来说，施工中可能出现的情况较多，任何因素都可能对路面施工造成影响。如沥青混合料拌制原材料如果不能及时的达到现场，导致摊铺机不能连续工作，需要被动停机等待材料，而如果混合料正处在熨平板下，难免会让其表面产生压痕，以至于无法保证路面的平整度，在路面中出现深浅不一的“台阶”，影响公路的舒適度，也会带来一些安全隐患。这就需要在施工前，严格按照施工图纸的要求，详细计算施工机械工作能力，同时，在沥青混凝土导入机械中，必须安排专门指挥，做好相关协调工作，以便于摊铺机等施工机械能够安全运转，保证路面整体的平整度。

在沥青混合料拌制中，也必须优选机械，保证混凝土材料能够满足公路施工整体要求。具体而言，施工搅拌机械选择中，需要从自动化能力方面考虑，以便于在搅拌中能够利用相关数据进行定量、定性结合方式，对拌合质量精准控制。而沥青加热机械选择中，需要考虑到性能平衡性，将拌制地点与施工地点距离等要素考虑在内，确保冷热材料在供料层面中达到平衡。

2.2 沥青混合料的运输

对沥青混合料运输过程的全程控制也是沥青混凝土路面施工中的难点所在。混合料从拌制机械中直接泻入到运输车中，经过整个运输过程，再到后面的卸料，必须认真仔细，才能避免混合料发生离析问题，而导致储料仓下落落距增加。对运输时间进行严格控制，如果运输时间超过半小时，或者温度在10摄氏度以下，则必须通过一定的保温措施，如在运料车上罩苫布、篷布，保证混合料温度，保证其摊铺温度能够在145摄氏度以上[4]。由于混合料的运输可能与后续摊铺工作一起进行，为了对摊铺机械设备不造成影响，运输车辆应该挂空挡推动前行。如果混合料在运输过程中出现了结块、离析等情况，则表示沥青混合料已经不适合进行摊铺作业，必须对其进行废弃处理。而为了避免出现大面积废弃混合料问题，在运输车内部可以涂上防粘液，减少混合料废弃率。

2.3 混合料摊铺作业

摊铺作业是沥青混凝土路面施工中又一难点。摊铺施工前，施工人员必须对公路路面下层进行仔细检查，如果在检查中发现下层有被污染问题，则需要进行及时处理，处理后继续检查，只有符合路面施工标准后方能进行摊铺。具体摊铺作业中，需要对摊铺速度、摊铺温度进行严格控制。具体而言，需要控制摊铺机的速度，保证其能够匀速前进，避免在摊铺过程中随意改变速度。同时，避免出现混合料堆积问题，对于已经在地面上的混合料需要及时进行摊铺处理，保证摊铺作业的连贯性。对摊铺过程中混合料温度也需要进行严格控制，保证其温度能够在145～165摄氏度之间，如果超出该范围，则必须进行及时处理。对于不规则地面情况，应该及时用人力摊铺代替摊铺机作业方式;而如果遇到下雨天，则需要及时停止作业，避免造成过度压实问题;而如果不得不继续进行摊铺作业，可以进队表面层、中面层采用浮动基准梁摊铺，不能采用压实摊铺方式。

值得注意的是，摊铺前一般对路面进行15～20min的预热处理，让路面温度为65摄氏度以上。施工中，根据工程具体情况、公路等级、要求等不同，选择不同摊铺方式、摊铺机械。对于要求较高的公路路面来说，一般采用多台摊铺机合作施工模式，同时对路面进行实施监控，以便于在出现质量问题的第一时间发现并解决问题。

2.4 路面翻浆处理

路面翻浆是公路工程施工过程中常见问题，主要是由于施工中对现场施工条件、自然环境等没有做到全面控制。具体原因包括：第一，对于沥青混凝土路面来说，对公路地基要求较为严格，如果地基路段土质膨胀或土质粘性较高，采用沥青混凝土施工会影响路基的刚性，对整体施工效果造成影响。尤其是路基土质水分较大时，对路基结构会造成直接损害，对于成型的沥青路面也会造成极大损伤，短时间出现路面变形，继而出现翻浆问题;第二，在路面土壤压实过程中，由于没有严格按照要求，出现碾压不实，在后续摊铺中就容易出现翻浆问题[5]。

为了避免出现路面翻浆问题，施工过程中必须严格按照相关程序，在施工前准备准备工作，对施工段土质仔细检查，并且对于软基进行特殊处理，对于含水量较高、土质松软区域采取土壤置换方式;在路基碾压操作中，必须保证土壤均匀平实，经过多次分层碾压，保证其符合工程要求，避免后续路面出现翻浆问题。

2.5 施工缝处理

公路工程施工中难免会遇到失误、漏洞，因此也必须涉及到对其的修补。通常来说，对于连续摊铺的路面往往不会出现平整度问题，但对于施工接缝低段，路面平整度会下降，接缝低段也是路面问题出现最多的位置，对该地段路面施工往往有更高的技术要求。在进行横向、纵向的接缝处理中，由于难度大，成为路面施工难点所在。横向接缝是冷接缝，在处理过程中难度往往较大，其处理好坏直接关系到路面的平整度。因此：第一，利用直尺测量成型的路面顶端，保持均匀的平整度，清理多余部分，将切面上杂志彻底清除，并在路面表层添置沥青混合料，待混合料晾干后，进行摊铺作业;第二，通过精确测量，得出接缝处沥青层厚度，并对摊铺系数进行计算。接缝处施工需要进行熨平板预热，预热时间在17分钟以上，保证接缝处路面温度在60度以上;第三，碾压操作前，需要将原路面沥青混合料彻底清理干净，保证施工缝线条垂直，利用固定压路机进行接缝处理。

3  总结

通过上述分析可知，在我国基础设施建设全面进行的过程中，公路工程数量增多，且公路施工技术要求全面提升。沥青混凝土路面施工过程中，为了切实保证路面施工质量，必须从准备阶段入手进行全程的控制，严格按照施工方案，落实每一个环节的施工细节，尤其是施工重点难点部分，更需要妥善处理。例如，沥青混合料的拌制、运输、摊铺等环节，还需要做好路面翻浆预防，做好施工缝处理，全面提升施工质量。

参考文献：

[1]赵志东.沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2018，21（8）：65-66.

[2]曾娟.公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界，2017，16（3）：99-101.

[3]张胜丰.浅谈沥青混凝土路面工程试验检测的重要性[J].企业科技与发展，2017，12（3）：42-43.

[4]罗志学.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制研究[J].建筑与装饰，2018，11（2）：32-33.

[5]于远航.沥青混凝土路面技术在公路工程施工中的应用[J].现代物业，2018，23（11）：65-66.