一、运输企业目前的客运生产状态

高铁、航空、私家车等快捷运输方式的强劲发展，日益成为综合运输格局中的主打运输。而相对变慢的道路运输，仿佛在前行中踩下“急刹车”，呈现“瞬间”断崖下滑之势，持续下行且不可逆转。铁路沿线的道路长途客运班线，纷纷减班停班或停业，汽车客运站则从昔日车水马龙的繁华，变得门可罗雀的冷清，有的不堪重负，关门停业或转产。今年年初新冠肺炎疫情的暴发，客运生产更是雪上加霜，春运在关门中结束，复工复运，复不了量，一级客运站，每天只有三、四百人的客流。车辆、车站、服务人员趋于“闲置”状态，运输企业正常运转面临巨大压力和考验。

二、运输企业正发生怎样的变化

在客运生产新状态下，运输企业的生存发展情况发生着怎样的变化？

那些单一经营客运班线的运输企业，自然是难以生存下去，如曾经作为浙江省优化客运网络发展典范的衢州至杭州往返班线的专线公司，2015年实现报表利润1000多万元，2016年出现亏损，2017年上半年难以支撑而解散。

而实施多元化经营的传统专业运输企业，暂能依托其它产业存续，但也是步履维艰，浙江衢州汽车运输集团公司就是这样一种情形。作为浙西地区运输主导骨干企业，衢汽集团公司拥有客运板块、油品经营板块、车辆技术检测板块等与“车”相关联多个板块经营。在得益于高速公路发展的这20多年间，企业客运板块也获得快速发展，班线点多面广，效益好，成为企业生存及发展的根本支撑。而在客运走向衰落的这几年里，油品销售市场形势却好起来，成为企业当前的主要利润源，接力和支撑企业正常运行。早在10年前，企业油品经营相当困难，市场出现批零同价、批零倒挂等情况，但公司堅信未来私家车蓬勃发展的市场必然到来，坚守着油品板块的战略发展，经营亏损由客运板块利润弥补，油品经营着重进行站点布局，形成了东、西、南、北多座油站（点）经营格局。目前，公司客运板块全线亏损，唯有油品板块经营一枝独放。但我们清醒认识到：油品经营是完全市场化下的经营，受着国际国内两个市场的影响，在经营上有着极大的不确定性、不稳定性，如果现在油品经营受到冲击，那么企业的生存真的岌岌可危了。企业发展必须早谋划，预则立。

三、变化中的运输企业如何发展

和众多运输企业一样，衢汽集团公司一方面因客运业务的萎缩而资产、人员等资源使用效率低下，一方面创收的板块单一，如仅有石油板块且存在较大的市场波动性，如果不尽快改变这种现状，将对企业的存续构成极大的风险。作为企业，发展是硬道理。虽然客运班线业务萎缩，但企业还有资产、品牌等客运生产资源，如何在油品经营还处在相对稳定的时期内，能够依靠油品经营的支撑加快将企业客运资源优势转型为发展优势，这是企业应对困境、应对生存发展必须思考和实践的问题。像衢汽集团公司这样的专业运输企业从传统的公路运输一路走来，历经无数次艰难困境，从未离开过“车”，未来发展，依然要在“车”上做足文章，充分利用企业的地理区位优势、存量资产优势、企业品牌优势，开拓新局面。

四、运输企业客运资源的再利用

1.发挥企业资产优势

专业运输企业最核心最厚实的生产资源配置就是汽车客运站等资产，这是企业发展的“硬实力”。因为汽车客运站是人流物流“集散”的地方，常成为地标，带动一方区域的繁华，具有明显的产业优势、区位优势。随着道路客运业务的萎缩，目前汽车站功能弱化，使用处于低效状态。

面对客运发展现状，交通部及省市行业管理部门都出台了相关转型客运发展的意见，围绕“人民对美好出行的需求”，提出了客游融合的发展方向。同时，当前中央及省市各级政府在积极推社会文化旅游发展和现代商业转型升级，这是企业发展方向和契机。在实践中，我们认为应充分发挥车站“集散”功能，通过内延外展，来转型升级服务。人们的出行不单只是乘车，因此在服务内容上，车站不仅仅停留在传统意义的“运”，可将服务链延伸至游、购、娱、吃等民生事项上;在服务对象上，不单单服务乘客、游客，还可拓展到服务周边的居民消费群。在传统客运行业基础上，充分发挥车站的产业优势、区位优势，将车站传统业务转型为“客游商”相融合的新业态，将车站作为一个广义的“景点”、一个大商贸等来打造。百姓需要丰富而有品质的出行消费生活，而汽车站有承接百姓出行需求的资源优势，这使汽车站的转型升级成为可能。

2020年3月30日中共中央 国务院在《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中提出“调整完善产业用地政策，创新使用方式，推动不同产业用地类型合理转换……。”中国道协不久前上书交通部分管部长，提出了对汽车站的商业开发建议，浙江省道协也上书省政府建议将汽车客运站转型为旅游集散中心，这对汽车站转型的实践具有极大的推动和指导作用。

2.发挥企业品牌优势

传统道路专业运输企业大多是有几十年、抑或与共和国同成长的老企业，衢州汽车站最早可溯源至上世纪三十年代。企业在长期发展中以“便民、惠民、奉献”的交通核心价值观和交通精神，坚持服务社会、服务大众，勇于创新发展、勇担社会责任，熟知运输生产发展规律，不断探索运输发展方式，拥有较完善管理体系和安全生产体系、锤炼了一支高职业素养的驾驶员队伍，所有这些形成了企业以专业团队、优质服务、安全创新等为核心的服务品牌，形成了企业“软实力”资源。

运输服务作为一项社会公共服务事业，当前在管控上更加体现行业的主导作用，在经营上更加体现市场的配置和调节。如原来由企业自建汽车站，现逐步转向由政府投资建设，而车站的服务由行业通过公开招投标选择实力企业来提供，汽车站所有权和经营权实现分离。再如城市出租车的投放，景区内交通运输班线的开通、政府部门公务用车、企事业单位业务用车等等转向社会，均通过公开招投标，选择能提供优质、安全服务的经营主体，来开展车辆服务。在此种运输服务生态下，能在市场中抢到先机的、制胜的，一定是具有品牌优势的企业，在为社会提供高价值服务的同时，也获得属于自己的利益，这便是品牌经济。

得益于自身品牌资源优势，衢汽集团公司通过招投标方式，在政府公开采购中取得了由政府投资建设的衢州汽车东站的经营权，而在旅客服务、防恐防暴、安全生产、环境卫生等车站具体经营和管理中，按照高标准要求，创优争先，努力打造城市文明窗口形象，获得了政府各级部门的高度肯定，充分彰显了品牌力量。再如，在政府部门公务用车、国企事业单位业务用车、出租车投放每一轮公开招投标中，衢汽公司凭借强有力的人才、安全、服务等资源优势，获得相应的服务经营权，目前公务用车服务，是企业包车的主要业务，公司城市出租车的市场份额占据45%以上。

运输市场的竞争就是服务的竞争，品牌是企业竞争力的综合体现，挖掘品牌资源，发展品牌经济，成为运输企业转型升级的重要特征。发展品牌经济就是通过不断完善提升品牌服务，有效增强供给结构对需求变化的匹配性、适应性、灵活性，以实现自我的价值。在具体实践中，加强以“专业、安全、优质、创新、责任”等为内涵的运输服务品牌建设，是当前处于困境中的运输企业，开展运输服务，拓展新业务，必须走的路径，且需绵绵用力，久久为功。

作者简介：

方逸民，浙江衢州汽车运输集团有公司董事长。