宋志成

摘要：地铁已经逐渐成为人民重要代步工具之一，由于地铁车站位于地下，开挖造价较高，所以创造一个经济，舒适，合理的空间成为设计的难点。在围堰等级较好的地质条件下，为了保证车站开挖效率，地铁暗挖结构会考虑采用大拱盖的结构形式。本文以大连地铁5号线青泥洼桥站为例，重点剖析大拱盖暗挖工程中建筑空间的利用。

关键词：地铁;车站;建筑设计;空间利用

1  引言

根据大连地铁5号线青泥洼桥车站所在位置，周围的环境条件、地质条件确定车站的建设形式。青泥洼桥站由于位于大连比较繁华的商业区青泥洼桥的中心位置，根据线路走向，客流服务功能以及换乘功能等多方面的因素确定站位为友好街路下，沿友好街南北向设置。周边建筑主要有新玛特，麦凯乐，久光百货，既有2号线青泥洼桥站，老旧楼房2-7层。车站要保证与既有2号线的换乘的同时兼顾周边客流，站后区间下穿既有2号线车站区间，所以限制了车站的埋深。友好街路幅较窄，为现状16m，规划30m路幅。综上因素，车站采用暗挖大拱盖工法，避免拆迁的同时保证车站的施工效率。结构形式确定后，就要在这种大拱盖空间下寻求一种相对合理的房间布置方式，在相同造价的前提下有效提高车站的服务水平。

2  大拱盖车站建筑特点及空间剖析

结合大拱盖工法的结构形式剖析其建筑空间，主要存在以下几个方面的特点：

2.1  站厅容积。车站应结合侧墙开口的可实施性以及使用空间的舒适性合理确定拱高，应经结构详细核算后确定拱形。

本站为保证疏散要求，确定站台宽度为13.3m。结构外轮廓宽度22.6m，由于后期装修需要及出入口风道接驳，保证侧墙直墙段为2.7m。根据以上限制因素，结合结构受力分析确定拱型。站厅的空间高度由两端开始逐渐变高，至车站横剖中心位置达到最高点，即拱顶位置。站厅两侧为保证综合管线的实施以及美观性，确定最低吊顶高度为3.9m，最高处吊顶高度6.4m。结构最高点净高9.7m。

2.2  可利用分析。从整体角度考虑，站厅空间由于造型及空间效果，采用拱形吊顶，上方空间设置环控，通信，ISCS等专业桥架管道。设备区由于大部分为设备房间，可利用拱顶较高空间设置夹层，充分利用空间。

设备区纵向空间压缩后，房间部分调整至设备夹层，可使站厅空间更加开阔，服务水平提升。

2.3  控制因素及房间净高确定。对于设备区空间来讲，环控的送排风系统是使用高度方面重要的控制因素之一，最大面积的环控风管净通风面积达到2平方米，加之风阀，桥架，对高度方向占用较大。

房间人员使用净高度一般为2.8m，设备净使用高度一般为3m，同时考虑上方一些必要的风管高度后确定站厅夹层下方空间净高为4.8m。夹层上方房间由于拱形限制布置于中跨，净高保证最低处2.5m，最高处4.4m。

2.4  夹层房间布置。地铁房间从功能方面分析分为几大部分：工作人员使用房间;车控房间;AFC房间;通信信号房间;环控系统房间。工作人员使用房间使用率较高，车控，AFC，通信信号房间由于互相之间存在密切关联，具有整体性，除非个别三层站才可将通信信号房间分离出去，否则尽量同层布置。所以夹层房间考虑布置环控系统房间较为适合。

本站将环控机房，环控电控室，排烟机房，加压送风机房设置于夹层上方。

由于环控电控室配电需要，需将强电井上通至夹层空间。

夹层采用防烟楼梯间将人流疏散至相邻防火分区或室外。

2.5  梁板柱的选型。对于站台层，由于需要对中板进行结构支撑，所以大部分空间采用单柱形式，变电所区域由于变电设备周边净距需求，将单柱转变为双柱，同时双柱的布置形式更有利于对站厅层夹层板的支撑。

站厅夹层板由于双柱的布置形式可以在两侧设置挑空，方便环控方面尺寸较大的排风管道设置。

对于站厅层，公共区无夹层设置，利用大拱盖整体受力，无需设置柱子，整体空间连续开阔，给人美的视觉感受。

站台层设备区双柱部分延伸至站厅设备区空间用来支撑站厅层夹层板，保证夹层板双柱受力的结构形式，夹层两侧的站厅空间可以挑高，满足环控风管敷设要求。

3  大拱盖空间利用应注意的问题

3.1  综合管线

综合管线在后期砌筑施工阶段一直是比较重要的环节，由于设备区采用夹层方式，环控，通信，给排水，气灭的管线设置使空间更加拥挤，所以在初期方案定案的时候就要与各专业沟通，确定合理的层高。在高度变化处，错层处要格外注意。

在走廊综合管线的布置中应注意夹层区域的人行通道应满足2.2m最低高度。

由于夹层空间下方的站厅设备区净高4.8m，较正常车站站厅层高度偏低，所以夹层梁要根据上下层管线的具体情况确定其是否上翻，上翻后不得影响人员疏散。

3.2  防火疏散

夹层空间应注意火灾情况下的人员疏散问题。在夹层面积超过200m2的情况下要需设置两个疏散出口，其中一个应能直通地面。由于直通地面的安全出口与车站的接口位置往往位于站厅层侧墙，所以需要占用较大的拱高空间，拱高的确定应在结构施工形式方面考虑充分。

设备小端的夹层由于不具备直通地面的安全出口，应尽量将面积控制在200m2以内，采用防烟楼梯间与站厅层防火分区联通作为安全出口。

3.3  设备运输

环控电控室在设计时应考虑设置可拆卸墙体，方便设备从站厅层起吊至环控電控室房间内。当空间受限无法设置可拆卸墙体的情况下，应适当加大楼梯净宽，保证设备运输路径的可实施性。

4  结语

地铁车站的建设首先要满足的是安全，然后是功能，即人员的使用的舒适度，再次是美观。在大拱盖的结构形式中，在满足结构安全的前提下，通过设置设备夹层，将环控系统房间布置于夹层上方，加大了站厅层的舒适度，同时结合站厅层的拱形装修又给人以美的感受，在当今寸土寸金的城市中，在地下空间较为拥挤的站位条件下是一种有效利用结构空间的布置方式。

参考文献：

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50157-2013.地铁设计规范[S].

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50016-2014.建筑设计防火规范[S].