张小勇，程鹏志，王耀，阮尚文，成刚，王增华

（1.同济大学 汽车学院，上海 200000；2.清华大学 苏州汽车研究院（相城），江苏 苏州 215134；3.航宇智造（北京）工程技术有限公司，北京 100191；4.天津天汽模航宇高压成形技术有限公司天津 300000；5.河北工业大学 机械工程学院，天津 300401）

随着国内汽车保有量的持续增加，环境污染、资源紧缺程度越来越严重，可持续发展成为汽车工业领域亟待解决的问题和普遍关注的焦点。汽车轻量化技术成为解决这一难题的有效途径，一方面以高强轻质材料取代传统汽车用钢，实现减重；另一方面采用近年来刚发展起来的柔性充液成形技术整体成形汽车空心管件，代替原有管件的分瓣成形、组合焊接工艺，达到减重目的[1—3]。

管材充液成形也称为内高压成形，是采用高压流体介质整体成形中空构件的一种先进轻量化成形技术[4]，在减重的同时可有效提高零件的刚度和强度，尤其适合于制造复杂多异形连续三维截面管材零件，如汽车纵梁、扭力梁等，而该类零件在汽车底盘中往往是对称件，且轴线为空间三维曲线，制造难度非常大。原有的成形工艺为分段、分瓣逐步成形，制造周期长、工艺复杂、效率低、质量差[5—8]。采用充液成形技术后，可实现复杂截面的整体成形，同时可一模两件生产，大大提高效率。目前，国内对管材充液成形技术的研究主要集中在哈工大、北航、中科院、南航等，这些高校和科研机构均对其基础理论进行了深入研究，提出了一些创新的理论方法和衍生工艺[9]，一些汽车制造厂商也逐步开始应用该技术取代传统工艺。……