吴杨俊，孙维光，陈杰，张立民，贺小龙

设备与座椅悬挂参数对列车乘坐舒适性影响分析

吴杨俊1，孙维光1，陈杰1，张立民1，贺小龙3

(1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；3. 重庆文理学院 智能制造工程学院，重庆 402160)

建立车辆-设备-座椅的19自由度动力学模型，导出车体、设备及座椅的振动加速度频响函数表达式，以德国垂向轨道不平顺作为轮轨激励，研究有无设备及设备与座椅悬挂参数对高速列车垂向乘坐舒适度的影响规律。研究结果表明：合理设计车下设备与座椅悬挂参数能够改善列车乘坐舒适度。当设备悬挂位置偏离车体中部6.25 m且设备悬挂刚度范围为3.87 ~6.71 MN/m，座椅悬挂刚度在1.09~1.138 MN/m时，列车各座椅乘坐舒适度能够满足工程要求。

高速列车；动力学；设备与座椅悬挂参数；乘坐舒适度

随着车体轻量化设计理念在高速列车领域中的广泛应用，列车制造成本大幅度降低[1]，但同时也会导致车体结构弹性增强，车辆的弹性振动增大[2]。并且由于动力分散技术的运用，众多附属设备(如牵引变压器)被悬挂于车体底架，设备悬挂频率往往处于车体几阶主要弹性模态频段范围，很大程度增加了车辆与设备产生耦合振动的可能性，从而在一定程度上削弱了车辆的乘坐舒适性。由于车体的振动是先通过车体地板传递到座椅，之后再通过座椅传递给旅客，座椅上的振动情况更能直观地反映旅客的乘坐舒适性，因此，座椅的悬挂参数直接影响旅客舒适体验。……