常文豪， 李 斌

(武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

0 引 言

本文主要研究的是因地铁车站临时结构的竖井与横通道开挖导致的地表沉降情况。目前，学者们所采用的研究因地下工程开挖导致的地表沉降的方法主要有以下四种:①经验公式;②数值模拟;③模型试验;④现场监测。Martos[1]通过对大量的岩土开挖工程进行研究得到地表沉降槽符合正态分布的特征。白海卫等[2]采用Peck公式分析双线隧道施工过程中引起的地表沉降,并与监测值进行比较,结果表明经典的Peck公式在预测双线隧道地层沉降时仍具有重要意义。樊帅等[3]将Peck公式应用于地铁隧道开挖过程中地表沉降的实时预测中并与实测的数据比较，符合度较高。Fang等[4]用数值模拟软件对浅埋暗挖施工地铁车站进行模拟,发现不同的施工方法会得到不同的地表沉降数值。Li等[5]对洞桩法施工地铁车站做了研究,发现数值模拟的结果与实测值存在差异,提出车站的临时结构施工可能会导致地表产生沉降这一问题。闫佳驹[6]以北京地铁某站为例模拟施工各阶段的地表沉降值,为实际施工提供合理的建议。尹兰兰[7]用模型试验法对台阶法施工地铁隧道的变形进行模拟,并用数值模拟验证了合理性。邢振兴等[8]介绍了对某车站的竖井与横通道的具体的监测方案,并取得了较好的效果。Yao等[9]对倒挂井壁法施工竖井进行实时监测,结果表明使用此方法时对地层的影响较小。

本文将针对Li[5]提出的问……