王 倩， 朱自萍， 谢玉萌， 刘婉玥

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

装配式预应力混凝土T梁为预制标准化构件，具有刚度大、变形小、伸缩缝少、行车舒适、技术成熟等优点，因此广泛应用在公路桥梁建设中，常用跨径范围为20～40 m。整体受力明确、技术成熟，局部锚固区受力复杂，计算不明确，使用过程中也因配筋不当导致出现裂缝的事件较多。因此有必要对桥梁进行锚固区验算。

预应力混凝土桥梁锚固区属于混凝土结构的D区，即应力扰动区。美国《AASHTO LRFD规范》中明确将混凝土梁桥结构划分为B区和D区，分别进行设计，并给出了一些典型D区的设计方法。可以采用拉压杆模型[1,2]、压力扩散模型以及三维有限元模型进行计算分析。

我国2018年颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)[3]首次在国内给出应力扰动区(D区)的概念，并将后张锚固区划分为局部区和总体区两个区域，分别进行计算。本文结合该规范新增锚固区规定，对某30m跨径预应力混凝土T梁锚固区进行验算。

1 计算规定

1.1 梁端锚固区计算

在后张预应力混凝土端部锚固区的总体区内，存在多个受拉区域，如图1所示，锚固力从锚板向全截面扩散过程中，会产生劈裂应力，其合力称为劈裂力。当锚固力作用在截面核心之外时，锚固区受拉侧边缘还存在纵向拉应力，其合力为边缘拉力。锚固面压陷和周边的变形协调要求，将在锚固面边缘产生剥裂应力，其合力称为剥裂力。……