武 林， 高 波

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

自2015年以来，我国交通运输部出台了一系列推动钢结构和钢混组合结构桥梁发展的有利政策[2,3]。随着国家的经济发展、钢结构产能提高，在桥梁中大量采用钢板组合梁结构成了目前桥梁发展的趋势[6]。

皖南某山区高速目前已推广应用钢板组合梁桥，全线共31座钢板组合梁桥，总长度12.12 km。

全线桥梁上部结构采用35 m和40 m两种标准跨径， 梁高分为2.21 m与2.51 m，其中35 m钢板组合梁桥的立面布置如图1所示。钢板组合梁主梁断面采用直腹式双工字钢板组合梁，双主梁间距6.7 m，混凝土桥面板和钢主梁通过锚栓钉连接[7-9]，标准横断面如图2所示。

图1 35 m钢板组合梁纵梁立面图(单位：mm)

图2 钢板组合梁标准横断面图(单位：cm)

1 桥面板湿接缝施工图阶段方案

以35 m钢板组合梁桥为例，施工图设计中桥面板湿接缝的宽度标准板宽3.0 m，湿接缝宽度0.5 m。横向湿接缝除在双工字钢板顶部不用吊模板外，湿接缝等宽段和渐变段均需采用吊模版，湿接缝立面和平面示意如图3所示。

图3 湿接缝立面和平面示意(施工图阶段)

2 桥面板湿接缝优化的原因

为持续打造绿色公路工业化建造新模式，考虑在预制桥面板时增设湿接缝底托，从而减少桥面板湿接缝施工过程中的吊模安装及拆卸工序。采用湿接缝底托，将空中的作业面移动到地面完成，使得工业化水平和安全性大大提升[10，11]，初步优化后的桥面板湿接缝立面与平面如图4所示。……