窦 巍

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

1 项目简介

宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4 km，在彝良县东北部设白水江特大桥。作为本项目的控制性节点，该桥的建设方案的选择至关重要。

项目为双向四车道高速公路，设计速度为80 km/h，路基宽为24.5 m，横向布置为0.5 m(防撞护栏)+11 m(行车道)+1.5 m(中央分隔带)+11 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)，地震动加速度峰值为0.05g，设计百年一遇基本风速为28.2 m/s。

2 桥型方案研究

本桥位于“V”形峡谷地段，如图1所示，路线与地形交线宽458 m，桥面与谷底高差290 m， 两岸边坡陡峭，适宜跨径在260 m以上，连续刚构及矮塔、双塔斜拉桥难以满足边跨布设要求，因此本桥适用独塔斜拉桥、悬索桥和拱桥方案。

图1 桥位纵断面示意图

2.1 独塔斜拉桥方案

选取彝良岸坡顶平台设置主塔，主跨跨越峡谷，边跨跨越彝良岸山谷。跨径布置为(260+415+55)m，如图2所示。

图2 彝良侧设塔柱的独塔斜拉桥方案布置图

本方案峡谷采用主桥跨越，施工工艺单一。但主跨达470 m，实施难度巨大。

2.2 悬索桥方案

主桥采用主跨450 m的单跨简支布置，如图3所示，主缆跨度为(150+450+32)m。

图3 悬索桥方案布置图

本方案适应本桥位地形，但缺陷是：主跨450 m不属于悬索桥经济跨径；昭通岸锚碇与隧道位置冲突；索塔高度仅50 m，景观效果不好。

2.3 上承式拱桥方案

本方案结合地形条件，采用上承式拱桥方案，如图4所示，主拱跨度取330 m，矢高为60 m。

图4 上承式拱桥方案布置图