宋满荣， 金亚东， 何嘉轩

(合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009)

0 引 言

近年来，随着经济的快速发展，大型铁路桥梁工程项目越来越多，三维及空间形态越来越复杂，因此桥梁的设计人员和施工人员面临的挑战也日益严峻[1,2]。当前，大型复杂的桥梁项目大部分还是基于CAD的二维设计，设计人员依靠空间思维进行合图来分析设计过程中发生的冲突，以致施工方基于设计方的二维图纸开展施工时经常遇到构件冲突等问题[3]。这不仅严重拖慢了施工的进度、増加了施工成本，还对施工的安全造成了影响。

为进一步提升铁路连续梁施工工艺和施工质量管理水平，中国铁路总公司工管中心于2017年8月14日颁布了《中国铁路总公司工程管理中心关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见》，明确提出利用BIM技术，优化钢筋及预应力套管间距，形成由梁面直达底板的竖向振捣通道，解决零号块等底板混凝土振捣不密实、预应力套管定位不准确等质量问题。

连徐铁路东起连云港西至徐州，正线全长180.03 km，总投资281.7亿元，2017年7月全面开工建设，预计2020年12月建成通车。连徐铁路段悬臂浇筑连续梁桥众多，设计施工难度较大，在传统施工模式下将会不可避免地出现施工质量问题、桥梁病害、施工工期拖延等问题。特别是零号块，作为连续梁桥的主要承重部分，其结构形状复杂、构件较多，在施工过程中容易出现振捣不密实、预应力套管定位不准确等问题，不仅影响了施工工期，也对施工质量造成了不利的影响。……