邵长桥，黄群龙，罗 凯，秦 阳

(1. 北京工业大学 北京市交通工程重点实验室，北京 100124；2.广西北部湾投资集团有限公司，广西 钦州 535000)

由于交通需求的进一步增大，早期建造的高速公路已经不能满足现有的交通需求[1]，相对于新建高速公路，改扩建工程具有工期短、投资少、对通车影响较小等特点，因此，高速公路改扩建已成为高速公路发展的热点。高速公路改扩建施工一般采取“边施工，边通行”的建设方式，需要关闭部分车道，车辆需要换道汇入开放车道通行，交通运行会受到限制，通行能力下降，容易形成交通瓶颈[2]。而对于半幅施工、半幅通行的施工区，车辆通过中间带开口驶入对向车道，受限于中间带的开口长度及驾驶员运行速度，容易造成交通拥堵，通行能力下降，中间带开口处成为了施工区又一交通瓶颈[3]。

Yeom等[4]汇总了美国关于高速公路施工区通行能力研究成果和观测数据，提出了新的施工区通行能力模型，该研究得出了车辆排队通过施工区流率比发生拥堵前的最大流率减少了13.4%的结论，并给出了基于排队流率计算拥堵发生前流率的转换公式，并被美国《公路通行能力手册》(HCM2016)[5]采纳收录。Sunanda等[6]采用最大流率法和排队流率法研究了美国堪萨斯州乡村高速公路施工区的通行能力，该研究建议施工区一个车道通行能力为1500pcu/h。Ninavonder Heiden等[7]基于德国高速公路长期施工区(38个)和短期施工区(11个)观测数据采用不同的方法对施工区通行能力进行了研究。……