王军魁

摘 要：现如今，电控燃油喷射技术在不断完善和发展，应用该技术可以提升汽车维修的水平，同时利用故障诊断仪对发动机电控单元进行诊断，了解故障出现的位置和原因，为故障检修提供有效的依据。本文主要就“数据流”在电控发动机故障分析中的应用进行了相关的阐述和分析，了解发动机的实时数据流，通过对比实际参数，明确故障原因和位置，进而确保故障的准确排除。

关键词：数据流;电控发动机;故障分析

在电控发动机故障诊断方面，可以运用数据流。为了确保数据流可以充分发挥作用，首先要扎实理论基础，了解电控发动机的工作原理、元件作用等等，根据理论知识进行初步的分析和判断。其次，要掌握传感器数据的各种表现形式。气压传感器数据的应用单位较多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同单位之间的转换工作，这样才能确保数据得到充分有效的利用。

1 “静态数据流”在电控发动机故障分析中的应用

1.1 故障现象

所谓静态数据流，就是将点火开关接通，但没有起动发动机的时候，应用故障诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。例如，进气压力传感器的静态数据约在100-102kPa左右，与标准大气压力接近[1]。冷却温度传感器在冷车的时候，静态数据应该与周围的环境温度接近。通过具体的案例来说明，在冬季早晨，某桑塔纳轿车无法起动。在检修之前，要先与车主交流，了解车辆的基本信息。交流得知，该车在几天前就已经出现起动困难的情况，经常需要较长的起动时间，但在成功起动之后可以正常运作。针对该问题，可以采用检测仪器对燃油压力、喷油嘴、气缸压力、火花塞等位置进行检查，检查后并没有发现故障问题。发动机中的油量充足且有火，说明电路和油路都没有问题，但仍旧存在发动机无法起动的情况。针对这种情况进行反复检查，发现火花塞没有被“淹”，说明冷起动加浓不够，所以出现难以起动的情况。造成该问题的主要原因是冷却液温度传感器没有正常工作，因为该传感器的作用就是在冷却水温度比较低的情况下对空燃比进行加浓，从而提升发动机的稳定性，确保发动机可以正常起动和工作。如果发动机冷机状态下传感器并没有给出相应的状态信号，则空燃比浓度不足，造成发动机无法正常工作。

1.2 故障诊断与分析

针对上文所述的故障问题，可以利用故障诊断仪进行诊断，主要对发动机ECU进行检测，检测后并没有故障码输出。对发动机静态数据流进行读取，可以发现发动机ECU输出的冷却温度为105℃，但实际上，发动机并没有达到这个温度，而是2-3℃。也就是说，发动机ECU并没有收到准确的水温信号，造成空燃比指令不准确，影响发动机冷机状态下的正常起动。分析可知，冷却液温度传感器的准确性出现问题，进而影响空燃比的准确性。为了对故障问题进行确认，可以利用万用表进行电阻和电压的测量，主要对冷却液温度传感器和电脑之间的线束进行测量，测量后可知，并没有短路或断路的情况，参考电压为5V，没有异常。为了找出故障，可以将冷却液温度传感器拔下来，然后检查电阻，但阻值并没有出现异常，说明其没有失效。观察发现，冷却液温度传感器表面有一层很厚的水垢，将水垢清楚之后重新安装传感器，然后起动发动机，发现一起恢复正常。该故障案例说明，在电控燃油喷射发动机系统中，并不是所有的故障问题都会由ECU记忆存储，针对特殊情况，需要采用阅读控制单元数据的方式进行分析，了解故障的具体原因和位置，然后采取有效的解决措施。

2 “动态数据流”在电控发动机故障分析中的应用

所谓动态数据流，就是将点火开关接通，然后起动发动机的过程中，利用诊断仪对发动机电控系统的数据进行读取。诊断仪读取到的数据会根据工况的变化产生变化[2]。以压力传感器来说，检测到的数据会根据节气门开度的变化不断变化。通过阅读动态数据，可以了解ECU接收到的各个传感器的信号值，通过对比可以找出故障位置。具体应用如下：

2.1 有故障码

以某出租轿车为例，该车百公里耗油量比原来多了1L。通过与车主沟通，了解到该车将原来的火花塞更换了，尽管对点火正时进行了调整，但油耗情况并没有得到改善，且油品没有问题。为了检查故障，通过连接故障诊断仪进入发动机系统，对故障码进行读取，16通道“氧傳感器”显示为0.01V，避免有出现变化。氧传感器的数值如果长期低于0.45V，则说明混合气烯或者信号错误。从具体的表现看，并不是混合气烯，所以要对氧传感器进行检查。加浓混合器，然后观察氧传感器的数据，根据变化情况分析问题，然后采取相依的故障排除措施。

2.2 无故障码

以某一汽佳宝面为例，该车在加速的时候存在无力、回火的问题，如果急加速还会出现熄火的情况。经过初步判断，可能是供油不足混合气比较稀的原因引起的，所以要将空气滤清器拆下来，清洁进气道，并且采取加速试验，可以感受到加速效果，且没有回火问题，说明故障有混合气过稀的原因引起。也可以连接诊断仪，对故障码进行读取，没有码显示。还要对数据流进行读取，对氧传感器的数据进行观察。数据显示为：0.3-0.4V，且在这个区间徘徊，加油后数据会超过0.45V，甚至达到0.9V，然后会再落回到0.3-0.4V区间范围内。通过数据分析可知，氧传感器并没有问题，因为混合气加浓之后出现了对应的数据反映且变化正常，说明没有故障[3]。要分析混合气过稀的原因，可以先读取和测量数据流，根据数据进行分析。读取数据显示，静态数据为10MPa，与大气压力相符，说明没有故障问题。怠速的状态下，数据显示38MPa，并没有异常问题。急加速的状态下，数据会快速上升，并且超过9.5MPa，说明气压传感器处于正常该工作状态。

3 结语

综上所述，采用“数据流”故障分析的方式，可以帮助维修人员更加全面、准确的了解汽车电控发动机的故障问题，进而针对故障的位置、原因采取有效的处理措施，确保故障被快速准确的排除。

参考文献：

[1]魏吉.基于波形分析的电控发动机故障诊断应用分析[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（06）.

[2]高攀.汽车电控发动机检测技术应用研究[J].内燃机与配件，2018（01）：154-155.

[3]成志鹏.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].内燃机与配件，2019（10）.