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地图是“水电煤”

移动互联网时代，地图APP成为人们装机必备APP时，类似的商机就像遍地黄金一样数不清。

在一度火热的O2O之战，抑或在LBS服务中，地图就像“水电煤”，提供最基础的底层数据，也被视作本地生活服务平台的下一个入口。也因此，BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）在地图之战中曾近乎贴身肉搏。

高德地图曾经宣言“三年不商业化，专注导航服务”，与百度地图走上了一条完全不同的路。而今，两个三年已经过去，或许到高德地图出手的时候了。只不过，在这个战场上，除了老牌三巨头，新生代的美团也加入了角逐的赛场。这场地图里的战事，从未停歇。

高德地图在本地生活服务上的加码越来越重。在《高德地图》APP搜索栏下，已然有美食、酒店和景点门票等入口。从“美食”进入后，展示结果与口碑、大众点评极其相似。商家主页除了展示基础信息，还可购买优惠券，查看点评。目前来看，优惠券的购买会转流到《口碑》APP，而餐厅评论大多来自《大众点评》APP。

在发布会上，阿里巴巴合伙人、高德地图集团总裁刘振飞提到，2020年6月《高德地图》月活跃用户数创下新高，达到5.3亿，在出行领域排行第一，全网排名第五。排在高德地图前面的四个APP是《微信》《支付宝》《淘宝》和QQ。

在高德地图的设想里，《高德地图》会越来越成为一个重量级的本地生活的流量入口。而这，无疑是盯上了美团的中心地带。加上早已短兵相接的饿了么，新老两个巨头的战火势必愈发激烈。

地图服务本就是LBS最底层的数据支撑，在这一点上，地图就像基建中的“水电煤”。在美团现在的业务中，外卖服务、到店及酒旅、大众点评均需要用到地图服务。

美团当然也想过“自力更生”。2018年架构调整中，美团成立了LBS平台；2019年，美团开始招聘地图服务职能人员。据财新报道，美团还申请过导航电子地图制作（甲级）资质，但是审核未获通过。目前国内拥有这一资质的单位总共就二十家，BAT通过资本运作拿到了这一资质。

当下的地图，早已不仅是一个用来导航的APP了。

BAT的地图往事

早期，地图厂商们的主要客户是企业。高德地图早期主营业务就是GPS应用，面向汽车厂商提供车载导航电子地图，并于2010年在美国纳斯达克成功上市。

移动互联网风起时，是地图抢夺战最激烈的时刻。地图类APP数据大概可分成三层，第一层是专业的底图数据；第二层是POI，需要积累商超、银行和餐厅等资源；第三层则是社会化的数据反馈，譬如积累下来的用户导航数据。

在第一层面上，四维图新和高德地图是中国最大的底层数据提供商，合计占去了90%的底图数据市场份额，因而也就成了BAT的抢夺对象。

根据高德地图的财报显示，移动互联网业务在高德地图的营收比重中占比高达39%。对于正为自己的本地生活出行服务找一个入口的阿里巴巴来说，高德地图是一個最佳的选择。

在2013年5月，阿里巴巴注资2.94亿美元拿到高德地图28%的股份；第二年，阿里巴巴又以11亿美元全资收购了高德地图。

也是在2014年，腾讯通过四维图新拿到了地图战局的入场券。同年4月7日，腾讯以11.73亿元人民币投资四维图新，占股11.28%。

在这期间，高德地图就与百度地图发起过拉锯战。在2013年8月，百度地图宣布导航永久免费，三个小时后高德地图也宣布导航免费。当时有业内人士认为，这两家公司的免费策略将彻底颠覆导航APP收费的既有格局。

彼时，《百度地图》在市场上比《高德地图》更具优势。易观智库数据显示，2014年四季度在手机地图APP的启动次数统计中，《百度地图》《高德地图》和《搜狗地图》位居前三，占比分别为61.1%、25.3%和2.3%；在使用时长上，三者分别占比54.0%、29.6%和2.9%。

在2014年，高德地图选择了和百度完全不同的路，这也让结局变得大不同。当时，被整合进阿里巴巴的高德地图第一次召开发布会，时任高德地图互联网事业部总经理的俞永福宣布：高德地图将退出O2O领域，专注地图服务。

这一举动在当时让高德地图顺势获取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟专家均与高德地图达成了合作。

走了相反一条路的百度地图则渐渐陷入泥渊。百度选择将LBS与O2O结合，致力让百度地图成为O2O的入口，并与旗下糯米、外卖业务深度融合。但随着外卖业务惨败，而美团与大众点评合并也彻底改变了O2O格局，百度地图终究没能圆满“平台梦”。

地图行业的“下一战”

地图，不仅是BAT的高架桥；在需要的时候也能够成为它们进攻的武器。

高德地图在声言“放弃O2O”的时候也提到，三年不商业化，只做好数据服务。但如今已经是六年过去，高德地图在商业化上开始采取了进攻的姿势。

阿里巴巴CEO张勇曾经提到，阿里巴巴如今成为了覆盖电商、支付、云计算和物流等庞大的数字经济体，但所有这些都和地理信息高度相关。

以菜鸟物流为例，高德地图面向菜鸟物流推出智慧物流配送，提供位置能力应用，5级地址库建设，专业货车导航，货车轨迹服务等各项能力。而菜鸟物流的运单和物流车数据，乃至饿了么的外卖数据，这些都能够对高德地图数据以反哺。

本地生活固然是高德地图充满野心的一步，但在地图主战场内，下一步聚焦在高精地图上。有趣的是，这一个战场不仅站着BAT，美团也再次入场。

在2017年前后，百度地图和高德地图纷纷推出了高精度地图，率先争夺自动驾驶和智能交通时代的宝座。百度的Apollo高精地图强调AI技术融合，同时基于百度自身的自动驾驶布局，在落地场景上得到了承接。

在2019年，高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务，价格为每年每辆车不超100元人民币。也在同一日，百度宣布牵手广汽启动高精地图和自定位量产项目，预计双方合作的搭载L3级自动驾驶车型将在2020年上市。

美团进军地图行业的意图是减轻外卖配送的人工成本。在2018年美团就推出了无人配送开放平台，在去年来也不断加强高精地图制作，自动驾驶团队不断扩张。在2020年的CES上，无人配送小车法雷奥eDeliver4U出场亮相。

对地图行业来说，本地生活服务战火还没彻底熄灭，高德地图一只手的布局始终对美团充满不确定的威胁；而在高精地图及自动驾驶下一个争夺焦点上，大小巨头也早早进场。不过，如果要对阵在生活服务领域积淀丰厚的美团，这一仗不仅难打，而且还存在诸多变量。

而我们也不妨大胆设想一下，高德地图撕开这条口子，将会如鲶鱼入池一般，把市场格局搅得水花四溅。而“商业无边界”的现状下，BAT或TMD（今日头条、美团和滴滴出行）这些互联网大厂 ，未来也必将引起更多混战。

简而言之，这场地图行业抢夺战，仍然在继续。

写在最后

除了美团、百度地图和腾讯，过去几年，高德地图一直视滴滴出行为最直接的竞争对手，因此在原有出行服务的基础上，不断新增网约车、共享单车等出行方式，将服务类型扩展至公交、地铁、出租、共享单车、火车、飞机、自驾、网约车、步行等“出行服务百宝箱”，其丰富程度远超滴滴出行，且有全面碾压之势。