5月6日，经历两次延长的收费公路免费期终于“余额用尽”，按照4月28日交通运输部公告，自5月6日零时起全国收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道），距离2月17日这项免费政策的开始实施过去了79天。车主们或多或少开始惆怅：反正出行都会拉动消费，收费公路能永久免费吗？

79天免费到底少收了多少通行费？ 在收费公路免费的这段时间里，居民对开车出行的热情出现了“肉眼可见”的增长。数据显示，从2月17日零时起免费通行以后，全国高速公路的车流量快速增长，从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次，去年同期是2501.47万辆次。3月6日，交通运输部副部长刘小明曾透露，免费以后高速公路上的路网流量反超去年的同期水平，按照实际流量计算，每天大概减免了15亿元左右的通行费。开车出行，减少了疫情期间乘坐公共交通造成交叉感染的风险，不过相伴而来的是相关高速公路企业的巨额亏损。

公路收费是一本万利吗？ 有人会问，我国收费公路标准并不低、每年过路的车次有那么多，难道不是该“躺着赚钱”了？其实，非也。

交通运输部发布的《2018年全国收费公路统计公报》显示，2018年年末，收费公路债务余额为56913.6亿元，其中，银行贷款余额47744.2亿元。2018年度，全国收费公路支出总额9621.8亿元，其中，偿还债务本金5066.7億元，偿还债务利息2647.9亿元。这意味着，每天支出的26.4亿元中，需要偿还13.9亿元债务本金和7.3亿元债务利息。公报显示，2018年，全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元，这意味着收支相抵后，当年还有4000多亿的亏空。此外，除了昂贵的造价，仅仅基本养护管理支出，按照2018年的标准计算也要日均3.6亿元。

不得不说，免费通行政策体现了国家为全力做好疫情联防联控、加快推动复工复产的坚强支撑和保障，而重新恢复收费，既是依法批准，也是情理之中。   （据新华网5.6讯）