疫情不断好转，汽车货运市场却变天，运费近乎“拦腰斩”。政府出台“高速免费”等惠民福利政策，下游一些企业嗅觉敏锐出“对策”，切换盈利模式。站在高速免费，运输成本大减，但同时高速公路小车流量暴增又令货运效率大大缩水的当间，一些企业货主却摸索出让荷包不缩水反而充实的蹊径：调转方向，将暴利的枪口向货车司机的运费上瞄准。本属于人民的红利被利用成货主近乎“压榨式”的进账道具……

今年年初，在新冠肺炎疫情的影响下，我国交通运输行业遭受到不小的冲击。其中，公路物流运输行业所受的冲击前所未有。在延迟复工，道路管制等一系列抗疫措施的高压下，经济滑水，使得物流运输量急剧下降，与往年货运量的同期相比也出现了大幅度下跌。

随着疫情的好转，公路货运行业的复工复产进度加快，货运车辆开工率呈逐日上升趋势，重型货车开工情况也在持续向好。加之高速免费以及随后原油暴跌重磅，“黑天鹅”横空，致大宗商品集体跳空，全面下调，物流成本随之降低，这对国内货运市场来说无疑是个直观利好的标志，让处在寒冬中的货运市场看到了暖意。其中，市场预计3月底，全国公路货运市场价格能初步恢复到疫情发生前的运作水平。回顾疫情爆发后的几十个日夜，我国公路货运情况跌宕起伏。

一方面，为解冻经济困境，唤醒疫情下骤然沉睡的交通货运市场，多方政策加持、帮扶，行业企业转念、自救等，千方百计确保中国“重启”后交通运输经济平稳开局。