贝伦

早上7点，李世伟在被围栏封住的小区门口站了一会儿，还是决定出门。那是今年2月中旬的一天，西安市的新冠肺炎疫情已开始蔓延。头天夜里，小区刚确诊了一例，想到这儿，他心里有些发怵。

但李世伟所在一汽丰田西安航天龙腾店还有急等用车的客户、需要养家的员工，不能再停摆了。自2月国家宣布暂停所有线下活动后，全国近3万家汽车4S店骤然进入停滞期。

过去60天，为了尽早复工复产，这样的故事不在少数。自武汉疫情暴发后，中国制造业大面积停工停产，一季度制造业产值将下降30%以上。其中，汽车是受冲击最早，复工任务也最为艰巨的行业之一。

中国不仅是全球最大的汽车制造基地，也是最大的汽车消费市场。今年以来，债券评级机构穆迪已三次下调销量预期，预计2020年全年中国汽车销量将下降10%。

不过，危机也促使全行业开始了联动升级。经销商是整个汽车产业体系的神经末梢，如何帮助经销商渡过难关，考验着每一家车企。

为缓解经销商压力，一汽丰田紧急调配了车辆资源，加快了向经销商返款的速度，并协调金融机构共同出台帮扶政策。同时也取消了销量等一系列指标考核，从源头给经销商松绑。

但资金压力只是一方面，更大的挑战是如何顺利复工。相比其他地区，武汉经销商也更为艰难。2月初，一汽丰田武汉黄浦店负责人管志远的第一反应就是抢购口罩。当时，武汉的口罩已告急，价格从几毛钱飞涨到十块钱。……