刘伟，张雄飞，张冬梅，关庆华，温泽峰

直线电机地铁车辆的车轮磨耗特性及动力学性能试验研究

刘伟1，张雄飞1，张冬梅1，关庆华*,2，温泽峰2

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）

对国内某直线电机地铁线路轴箱内外置列车的车轮磨耗规律和动力学性能进行了现场调查、特征对比以及形成机理的理论研究。通过两种车型不同镟后运行里程的车轮磨耗测试，分析了两种轴箱布置方式车辆的车轮磨耗形式、分布区域及磨耗速率的演变规律。通过正线运行动力学测试，对两种车型镟轮前后的运行平稳性和稳定性进行了对比研究。研究结果表明，镟后6万公里前，轴箱内置车辆的车轮踏面磨耗小于轴箱外置车辆，镟后里程达到10万公里以上时，两种车型的磨耗量相当。轴箱外置车辆的运行平稳性和稳定性优于轴箱内置车辆，同时对轮轨状态的适应性更好。基于两种车型的车辆结构特征及其与动力学性能的相关分析，揭示了两种车型车轮磨耗和动力学性能差异的内在机理，明确了两种车型的动力学特性，并提出了两种车型的优化设计建议。

直线电机地铁；车轮磨耗；平稳性；稳定性；轴箱布置

直线电机地铁诞生于20世纪80年代的加拿大，之后在日本、中国、马来西亚及韩国等国得到了广泛应用。直线电机地铁通过布置于车辆上的定子和轨道上的感应板之间的电磁相互作用产生驱动和制动力，由于其采用非黏着驱动系统，相比于传统地铁，可以适应更小半径曲线和更大坡度的线路运行条件[1]，合理采用直线电机地铁运营模式可以大幅降低地铁的建设和运营成本。……