陈水生，罗浩，桂水荣

(华东交通大学 土木建筑学院，南昌 330013)

近年来，随着公路建设、城市基础设施和交通系统的迅速发展，越来越多曲线桥应用于高速公路的跨河联通、大型城市立交匝道和桥梁桥头引道中，因此，车辆作用下曲线梁桥振动问题值得关注。

目前，车桥耦合振动问题的研究大多数假设车辆在桥上匀速行驶，而在实际情况中，由于路线线形的变化等因素，车辆一般都是变速行驶的。当变速车辆行驶在桥上时，系统受力和积分时间步长不断改变[1]，这使得车桥耦合问题变得更为复杂。研究表明，在进行复杂的车桥系统动力研究时，采用更为精确的二维或三维模型对结果准确性有明显的影响[2-3]。Law等[4]通过建立静刹车模型，分析了当车辆在不同桥面平整度下制车时简支梁桥的动力响应变化规律。Ju等[5]采用1/2车辆模型进行研究，提出了适用于分析变速车辆作用下直线梁车桥耦合系统动力响应的有限元方法。Deng等[6-7]基于三维车桥振动模型，研究了汽车制动时简支梁桥与预应力混凝土简支梁桥的动力响应和冲击系数及其影响因素。方志等[8]采用车辆变速行驶时路面随机激励的时域模型，建立了二维车桥耦合系统无量纲运动微分方程。殷新锋等[9]将沥青混凝土面体系模拟成kelvin模型支承的无限长梁，发现车辆刹车产生的动力冲击系数可能会超过规范值。邵元等[10]采用三维多自由度车辆模型，并考虑路面不平度影响，对钢管混凝土拱桥结构进行变速车辆的车桥耦合模拟，分析了变速车辆荷载对吊杆产生的轴向和弯曲作用的影响。……