罗文俊，王海洋，马斌，陈晓飞

(1.华东交通大学 土木建筑学院，南昌 330013；2.中铁二局集团有限公司，成都 610000)

红黏土是一种呈棕红、褐黄等色的特殊黏性土，在江西、湖南、广西等湿热多雨地区皆有广泛分布。随着铁路交通事业的飞速发展，很多地段都需要用红黏土作为路基填料，红黏土具有弱膨胀性、压缩性低、结构连接强度高的特点，用作铁路路基填料可以带来很高的经济效益[1]。近年来，铁路逐渐向高速、重载方向发展，在长期循环荷载作用下，红黏土路基产生变形和不均匀沉降，严重影响了列车运行的安全性和舒适性。因此，研究循环荷载作用下红黏土的动变形、动孔压特性具有重要意义。

通过动三轴试验研究土体动力特性是岩土领域普遍采用的方法[2-3]。多年来，学者对于红黏土动力特性的研究已经取得了一些进展。李志勇等[4]为了研究湘南地区红黏土的动态回弹性能，通过动三轴试验发现，动态回弹模量与围压、压实度呈正相关，与偏应力呈负相关，土体处于最优含水率时动态回弹模量值最大；穆坤等[5]对广西原状红黏土进行了循环加载动三轴试验，分析了红黏土的动应力-动应变关系及固结应力比、围压、含水率等对动弹性模量和阻尼比的影响；Fall等[6]通过循环加载三轴试验，研究了红黏土不排水条件下的动变形特性；昌思[7]对洞庭湖区饱和原状粉质黏土的动变形特性进行了试验研究，得出了动应力幅值、围压、固结比和加载频率对累积塑性应变的影响规律，并建立了累积塑性应变模型。……