胡金义，李加强

1.西南林业大学机械与交通学院，云南昆明 650224;2.河南科技职业大学汽车工程系，河南周口 466000

0 引言

大气污染日益严重，从全方位治理环境出发，各国都对道路燃油车发动机提出了更加严格的节能减排目标，对燃油车行驶时间及区域进行了限制。我国自1983年发布机动车污染物排放标准[1]以来，国内学者加大了对燃油车排放性能方面的研究，尝试对燃料、发动机、排放后处理系统等进行改进，在道路燃油车节能减排方面取得了很大的进展，但道路燃油车仍然面临巨大的竞争及生存压力，急需较强的应用性、时效性的改进方案。

表1 汽车保有量及新能源汽车保有量

1 道路燃油车生存环境分析

1.1 新能源汽车的发展

2012年以来的汽车保有量及新能源汽车保有量[2-7]如表1所示。2013年11月27日，我国第一批新能源汽车推广应用城市名单公布，标志着新能源汽车开始爆发式增长。2015年新能源市场遍地开花的局面正式形成，2016年年底统计新能源汽车保有量突破百万。2019年4月23日工信部官方预计2019年单年新能源汽车产量将超过150万辆，保有量超过410万辆，同比增长57%以上[8]。

1.2 燃油车排放标准的产生及极限值要求

我国道路燃油车保有量以年均10%的速度递增，道路燃油车尾气排放量日渐升高[9-10]。陈多宏等[11]、祁心等[12]认为燃油车排放尾气污染是大气污染主因之一，以兰州为例，总体大气污染的17%由燃油车尾气排放导致，NOx排放中燃油车尾气占65%左右，1/3的PM2.5排放来自燃油车尾气排放[13]。……