刘西文，魏明亮，邢首辰，姜子刚，张一，张腾威

1.洛阳拖拉机研究所有限公司，河南洛阳 471039；2.中国一拖集团有限公司战略采购中心，河南洛阳 471039

0 引言

柴油机具有动力性强、经济性好和可靠性高的特点，广泛应用于农机领域。但是柴油机颗粒物(particulate matter,PM)和氮氧化合物(NOx)排放较高，而PM和NOx对人体健康和生态环境造成巨大危害。更加严格的排放标准和政策法规对柴油机污染物排放提出了更好的要求。非道路国四排放标准对PM排放、粒子数量(particle number,PN)均严格限制，颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)是解决柴油机PM和PN排放问题最有效的手段[1-3]，可以确保柴油车的颗粒物排放能够维持在很低的水平，但是DPF的再生方法和策略是影响DPF性能、可靠性和经济性的重要因素，一直是制约其发展的关键因素。

本文中以某一高压共轨柴油机为研究对象，研究驻车再生策略对柴油机排放及氧化型催化转化器(diesel oxidation catalyst,DOC)升温特性的影响规律，结果可为DPF驻车再生过程标定提供试验依据，也为后续DPF控制策略优化提供理论支持。

1 试验设备及试验方案

1.1 试验设备

试验样机为某型电控高压共轨增压中冷柴油机，基本参数如表1所示。柴油机性能及排放台架如图1所示。

表1 发动机主要技术参数

采用ETAS公司INCA7.2标定软件对柴油机喷油策略进行调节，采用HORIBA公司的Dynas3电力测功机控制发动机运行工况，采用HORIBA公司的FT-ONE气体分析仪测量排气中的THC、CO、NO、NO2、N2O、O2组分，采用HORIBA公司的1230Soot测量排气中干碳烟的质量分数，采用AVL439测量排气的不透光烟度，采用上海同圆的ToCeil-20N125测量发动机进气流量。……