李世猛

摘 要：针对框架桥下穿既有铁路施工风险产生的原因进行综合性分析，如防护不到位、吊车臂侵限、点前超前、超限、盲目开挖及注浆等，并结合具体的工程实例，明确该工程项目的重点和难点内容，提出框架桥下穿既有铁路施工风险监控措施，希望可以为类似工程项目提供有效借鉴。

关键词：框架桥;既有铁路;施工风险

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）07-0090-03

Abstract： This paper mainly analyzed the causes of the construction risks of the existing railway crossing under the frame bridge， such as inadequate protection， crane arm invasion， ahead of the point， over limit， blind excavation and grouting， etc. combined with specific engineering examples， the key and difficult contents of the project were clarified， and the monitoring measures for the construction risks of the existing railway crossing under the frame bridge were proposed， hoping to be similar projects provides effective reference.

Keywords： frame bridge;existing railway;construction risk

框架桥的顶进施工，对铁路四周路基土体稳定性产生较大影响，通过合理控制位移，可以保证铁路行车的安全性。结合框架桥施工风险等级，找到不利部位，加强监控力度，制订科学的风险控制方案，有效纠正错误施工，可以保证铁路正常行车。基于此，本文重点探讨框架桥下穿既有铁路施工风险监控要点与应对措施。

1 项目概况

本工程为北京市怀柔新城南华大街及东延道路下穿京承铁路四孔框架桥。怀柔区南华大街及东延道路位于怀柔新城规划03街区与04街区之间，规划为城市主干路，道路红线宽50 m，线位为东西走向，西起迎宾南路与南华大街相交迎宾环岛，东至京密路与怀安大街相交路口，长约1.04 km。桥址处于京承铁路，位于庙城站（K62+305）与怀柔站（K66+385）区间。既有铁路为双线，圆曲线段，曲线半径为800 m，线路纵坡为3.5‰下坡，60钢轨，钢轨平均超高6 cm，上下行钢轨高差约为16 cm。线间距5.4 m，非电气化无缝钢轨铁路，场地内京承铁路为3 m高路基形式。铁路西北侧为城区路侧绿化公园，铁路东南侧为空地。框架桥与京承铁路下行线交叉里程为K65+190.10，交叉角度为80°。……