李翊

4月23日，財政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确补贴政策延长到2022年底，并明确新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

这一政策直接利好大众消费车型，如热销的北汽新能源EC系列、EU系列，比亚迪秦等。受政策利好拉动，4月24日开盘汽车板块逆势拉升，北汽蓝谷、比亚迪等多只股票涨幅居前。

在此之前，国内新能源汽车企业正处于“内外夹击”的困境之中：新冠疫情的暴发使本就持续承压下行的行业雪上加霜，而特斯拉的国产热销更是为国内新能源汽车企业带来压力。

但机会在于，国内新能源汽车企业深耕的30万元以内的市场，依旧是大众消费需求最为旺盛的领域。这一细分市场的消费者更为期待品质可靠、性价比高的优秀产品。这也意味着，扶持我国新能源汽车领域龙头企业尽快成长起来，将是打开当下局面的重要突破口。

数据显示，北汽新能源在2019年实现了经营业绩的逆势增长，并连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，高质量可持续发展成效初显。如今，努力推动供给侧改革的北汽新能源，正谋求“二次破局”，为壮大行业作贡献、作表率。

“危”“机”并存 

中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下滑7.5%和8.2%，连续两年出现负增长。同年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%，出现十年来首次负增长。2020年一季度，受新冠疫情冲击，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。

国内新能源汽车生产企业面临的考验绝非仅仅是行业下行的压力。2020年，“狼”真的来了。以特斯拉为代表的外资企业的产品开始抢夺中国市场。2020年1月才刚刚实现国产的特斯拉Model 3，3月单月销量就已突破万辆。

当然也应该看到，风光一时的特斯拉主要消费群体集中在预算30万元及以上;而在我国，更大的消费市场则集中在30万元以内——这一市场则由国内新能源车企盘踞。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）内容，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比要达到25%左右。实现这一目标更是需要快速做大大众消费市场。四部委发布通知规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下时也提及：“避免补贴资金大量流向奢侈消费”。

目前，国内新能源汽车主机厂多数正承受着较大的压力。“一方面，近年来汽车产业链上下游压力增大，动力电池等零部件企业将部分压力让渡至主机厂;另一方面，大众车型利润本身并不高，新能源汽车产业又处于大力度研发投入期。”有车企内部人士表示。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“新能源汽车成本仍然较高，难以与传统车竞争。需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为：“电动车的主流产品应该在20万元以下，包括5万～6万元的微车、十几万的普及型车辆、20万～30万之间的高档车型。政策的出台还是为了鼓励更加大众化的电动汽车产品。”

财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，更符合人民利益。同时这也意味着，国内车企如北汽新能源、比亚迪等未来发展大有可为。

顺势而为

面对云谲波诡的市场变化，北汽新能源准备充分。

“特斯拉的到来对于行业来说是一件好事，新能源汽车市场需要共同做大。”在北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋看来，“特斯拉有优点，我们必须学习。同时，特斯拉也有不足的地方，要想与其竞争，就要找到差异化定位。”如今，北汽新能源全面对标特斯拉的高端产品ARCFOX已正式开启预售。而在此之前，北汽新能源已经实现从最初10万元以下的国民车品牌向12万元以上的中高端品牌调整。

数据显示：北汽新能源新一代高品质车型EU系列2019全年累计销售111125辆，不仅是中国新能源汽车年度单品销量冠军，也是国内唯一一款年销量突破10万大关的新能源车型，全球销量仅次于特斯拉Model 3。在此基础上，北汽新能源A级以上车型销量占比超过80%，与上年同比提高了64个百分点;已售产品均价超过12万元，同比增长超过50%。值得一提的是，按照目前的政策，这些热销车型也恰恰是政策利好受惠最多的车型。

在全新的市场竞争环境下，北汽新能源2020年将继续沿着“二次破局”的战略方向，以供给侧结构性改革为主线，“三去一降一补，上水平”。

首先，在事业部制改革方面，经济升级、环保升级以及消费升级是北汽新能源实现“二次破局”的三大关键点。分别对应10万元以下、10万～20万元以及20万元以上市场不同的需求。北汽新能源将强化市场导向，以国民车、BEIJING、ARCFOX三大品牌分别深耕三大细分市场。

其次，在产品技术创新方面。北汽新能源将持续加大研发投入，充分发挥在三电、智能网联、软件开发、试验验证等领域的技术优势，不断强化“软件定义汽车”的核心能力。

同时，在商业模式创新方面。不仅大力推广换电模式，开发更多换电车型，开放换电技术平台，加大力度布局充换电基础设施建设，推动“擎天柱计划”进一步落地。同时还推行以使用权交易为核心的“鹏翼计划”。联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等出行产业链的合作伙伴，推出了首个全场景汽车使用权交易平台，打破一次性产权买卖的交易模式，推动汽车产权交易向使用权交易的模式转变，为汽车消费增加随租随用、以租代售等更多选择。

北汽蓝谷总经理马仿列表示，作为新能源汽车第一股，北汽蓝谷将以高质量发展推动供给侧结构性改革为主线，以高、新、特为目标，立足技术创新，围绕“产品向上、品牌向上”战略，持续推动降本增效，坚持高质量可持续发展路线，持续发力技术创新和商业模式创新，为实现在新能源汽车行业2.0阶段的“二次破局”夯实基础。财报显示，北汽蓝谷2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%;归属于上市公司股东的净利润9201.01万元，同比增长25.54%。在行业普遍下滑的趋势下，北汽蓝谷表现出了较强的抗风险能力，新能源汽车行业作为国家战略新兴产业之一，长远发展前景依然向好。