南玉才

（福州地铁集团有限公司运营分公司，福州 350001）

0 引言

福州地铁1号线车辆选用上海天海受电弓制造有限公司的QG-120(B-FZL1)型单臂受电弓，该受电弓采用4根碳滑条集取电流，整弓质量（150±4.5）kg，适于时速在120 km/h以下的各类轻轨、地铁车辆使用[1]。每Mp车配置1套受电弓，每列车共计2套。运营初期弓网处于磨合阶段，受电弓故障较多，例如受电弓拉弧、碳滑条贯穿性裂纹、气囊膨胀变形、碳滑条偏磨、部件焊缝裂纹等典型故障，受电弓在弓网磨合期的不稳定运行状态很大程度地影响了受电弓的维修作业[2]。结合现场实际维修，从工艺角度考虑，提高受电弓检修效率主要有两个方向，一是碳滑条的检测及打磨；二是部件清洁与焊缝裂纹检查。为提高受电弓检修效率，降低作业强度，收集受电弓检修工艺中的困难点，对困难点进行全面分析，制定有效的对策显得尤为重要[3]。

1 受电弓检修困难点

参考其他地铁公司的受电弓维修经验及结合福州地铁受电弓维修实际，受电弓维修的主要困难点，一是碳滑条的检测和打磨；二是部件清洁与焊缝裂纹检查。

1.1 碳滑条检测及打磨

1.1.1 碳滑条检测

每个受电弓碳滑条数量4根，每列车共8根[4]。碳滑条工作部分长度1 050 mm，弓网接触压力120±10 N[5]。在接触压力一定的情况下，如果正线“之”字型的刚性接触网分布不匀，碳滑条某个或几个部位的弓网接触时间将大于其他部位，导致碳滑条该部位的磨耗量较大，从而形成小的凹槽，整根碳滑条表面呈现波浪状。……