黄沛霖，赵伟龙

（广州地铁集团有限公司，广州 511400）

0 引言

目前铁路采用的轴承结构形式主要有3种：圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承和调心滚子轴承[1]。为适应车辆高速化、大批量运输的发展趋向，各国铁路部门和轴承生产厂家均进行了大量的研究和试验，轴承品种也发生了变迁[2-3]。

广州地铁三号线及三北线配车71列，为时速120 km/h的B型车。由于三号线及三北线线路长、列车运营速度快，根据目前列车运营状态，月均运营里程达到1.5万km，每隔3.5年左右需要开展一次架大修，造成了维修密度大、生产组织不灵活、并行扣车列数多、部分与里程不相关部件的过修等问题。这些问题在即将开通的14、21号线上将体现得更加明显，十分有必要开展列车维修间隔延长的研究[4-5]。

轴箱轴承为走行部关键的传动部件，其免维护周期是限制列车维修间隔的关键[6-7]。广州地铁目前120 km/h的B型车所用轴承全部为SKF的BT2-8670-01型号整体自密封双列圆锥滚子轴承[8]。当前的轴承免维修周期60万～80万km，与列车目前架大修周期一致，限制了列车维修里程间隔。为此，本文对该项轴承的技术参数进行分析，确定了轴箱轴承免维护周期延长研究方案。

1 BT2-8670-01型SKF轴箱轴承跟踪状态

为调查研究延长B型地铁轴箱轴承BT2-8670-01检修周期的可行性，制定了关于BT2-8670-01轴承检修周期延长检查计划。

（1）在轴承运行距离达到60万km、80万km、100万km、110万km和120万km时，分别拆卸4716套轴承送SKF进行检查和返修。

（2）基于每一阶段轴承的检查结果和油脂分析结果，决定下一阶段的轴承样品检查计划是否继续。……