甘爱明 （上海地铁咨询监理科技有限公司， 上海 200032）

1 概 述

近年来城市轨道交通发展迅速，城市轨道交通车辆段、停车场相对用地需求面积较大，鉴于城市区域可利用工程建设范围日趋减少，大部分车辆段、停车场选址相对偏僻，贵阳轨道交通工程车辆段、停车场大部分就选在山体附近，山体表层大多为残坡积的土石混合料。出于经济性考虑，整体施工方案基本以挖作填，做到挖填平衡。以贵阳轨道交通 2号线车辆段为例，其填筑方量约 130 万 m3，最高填筑高度为 21 m，土石方开挖出来的主要为中风化泥岩，夹有强风化泥岩及夹少量石块的黏土。用作填方的土石混合料中，粗骨料以中风化泥岩及强风化泥岩为主，细土料为黏土及泥岩剥离细颗粒。对于选用泥岩土石混合料作为路基填方的适用性尚无明确定论，且尚无明确的理论系统阐明土石混合料的力学性质。故采用土石混合料进行填筑的路基承载力及边坡稳定性及其影响因素的研究，无论是对于理论研究，还是对于工程实践，都有很大的意义。

2 土石混合料强度的影响因素

2.1 含石量

黄斌等[1]对大浏高速土石混合料有用室内大型三轴仪进行试验，得出的含石量对土石混合料强度的影响规律如下：当含石量小于 30% 时，混合料的抗剪强度基本上取决于细料；当含石量介于 30% 和 70% 之间时，混合料的抗剪强度取决于粗细料的共同作用，并随含石量的增加而显著增大；当含石量大于 70% 时，混合料的抗剪强度主要取决于粗粒，并随含石量的增大，抗剪强度略有减小。……