程根银，刘一帆，潘 嵩，贺仰琪

(1. 华北科技学院 安全工程学院，北京 东燕郊 065201；2. 北京工业大学 建筑工程学院，北京 100124)

0 引言

随着绿色交通和可持续发展需求的增长，地铁行业得到快速发展。地铁系统已成为公共交通的重要组成部分。以我国首都北京为例，根据中国城市轨道交通协会发布的《2018年中国城市轨道交通年度统计分析报告》，截至2018年底，北京地铁线路长度为617 km，共计20条线路。平均车速37.7 km/h,客运人数达到384162.9万人次。地铁站作为大型半开放公共地下建筑，具有人员流动性大、空气流通性差的特点。随着地铁的普及，地铁站内的空气品质也越发受到公众的关注。

在2014年程刚、臧建彬等[1]对北京、上海、广州三座城市地铁线路的不同区域进行了实测。发现PM2.5在站台、站厅及车厢各处分布规律不同，且其分布规律还受到天气因素的影响。樊莉等[2]通过对北京地铁的PM2.5实测，发现车站内的PM2.5分布受列车进出站的活塞风影响较大。赵敬德等[3]对上海和南京地铁站进行PM2.5实测分析，发现不同环控系统的站内PM2.5浓度值不同。王新如等[4]在对北京地铁站内颗粒物实测后发现，站内乘客数量及站内温度、湿度对于PM2.5浓度的影响小于受室外环境变化的影响。

国内外学者通过实测地铁站内的PM2.5浓度值发现，会影响PM2.5浓度的因素，可分为四种：外部因素，内部因素，人为因素和运营因素[5]。外部因素包括季节，外部天气(包括温湿度、季节性因素等)，户外交通。内部因素包括地铁深度，站内结构，制动系统，通风系统等。……