赵琳杰

（忻州市综合检验检测中心，山西 忻州 034000）

当前，人们生活水平不断提高，出租车成为主要代步方式之一，但许多消费者也因此受到了不公平待遇，许多合法权益无法得到保障，司机与乘客间的矛盾也日益突显，主要体现在计价器的准确性方面。在计价器检定过程中，可能出现本机、配件、计价器专用等问题，应采取科学有效的措施进行解决。

1 计价器检定工作存在的主要问题

在出租车检定管理中，即便按照规定要求进行管理，但在检定工作中仍然会存在些许问题，主要表现如下几个方面。

1.1 本机不合理

在检定管理工作中，本机检定问题十分关键，同时，也是计价问题的根源所在，因此，应给予重点管控。根据当前相关管理规定，无明确检定时限的情况下，只能利用误差检定装置限定其使用误差（如图1 所示），但是，单纯的误差界定难以有效保障计价器准确性，在检定时忽视时间、里程等指标的检定，在很大程度上导致本机不合理。此外，计价器自身具有使用寿命，当超过寿命期后，工作稳定性势必受到影响。但在实际应用中，未对计价器寿命进行明确规定，成为计价不准的一大诱因。

图1 计价器误差检定装置

1.2 计价器专用

除本机问题外，计价器专用问题也十分显著，司机在车内拥有广阔的操作空间，可对计价器进行违规操作。据调查结果显示，许多出租车司机拥有两个或更多计价器，对不同乘客使用不同计价器，在检定时使用标准计价器，在日常运营时使用自己调整过的计价器，便于获得更多个人利益，此举在无形中增加了监管难度，对乘客的合法权益造成了侵害。当乘客遇到上述情况时，部分会选择投诉处理，但维权过程费时费力，许多乘客的投诉难以得到及时反馈，往往会石沉大海。

1.3 配件问题

一方面，车轮与变速齿轮。在计价器应用研究中发现，许多计价器的精准度受车轮与变速齿轮的影响。在出租车检修时，要求检修人员对轮胎等进行更换，例如，将15 齿轮更换为16 齿轮或者将16 齿轮更换为巧齿轮等，使车轮成为非标准的产品，在计价器脉冲信号传输中产生更多计价值，进而获取更多收益。

另一方面，传感器问题。计价器的工作原理为齿轮带动传输信号，以传感器为介质传输给计价器，由计价屏幕显示相应数据，可见传感器质量、准确性等方面可存在问题，使运输里程信息无法准确传递给计价器，消费者因此受到欺诈与权益侵害。

2 出租车计价器常用的检测方法

在出租车运营过程中，要想判断计价器是否精准合理，首先，要采用科学的检测手段。在日常检定中，可采用场地检测、表头检定、台架检定等方式，使计价器应用的准确度和合理性得到充分检测。

2.1 场地检测法

该法主要是指出租车在笔直道路上直线行驶的距离，起停均准确无误，此种检定方式直观简便，在以往的计价器检定中普遍应用。但是，随着当前出租车数量不断增加，该方法的局限性被暴露出来，操作系数要求较高，检定效率相对较低。

2.2 表头检定法

该法主要是对出租车仪表进行检定，通常情况下，在仪表出厂后进行检定。此种方式的应用目的是用车速里程表检验仪替代仪表后方的软轴，输入既定转速后，对仪表进行检定。但是，在实际应用中，受影响因素较多，对最终检定结果产生不良影响，且部分出租车的仪表软轴无法拆卸。

2.3 台架检定法

此种方式是由试验台中转鼓驱动车轮转动，模拟车辆在正常道路上行驶，通常实验台的类型分为两种，一种为单转鼓，另一种为双转鼓。前者的安装与生产需要较大的成本投入，安装条件较高，转鼓直径较大，被检测车辆的车轮与转鼓间连接难度较大，但是，精度较高，适用于汽车制造厂与科研单位；后者与检定方式与前者十分相近，便于检测车辆车轮与转鼓间连接，但转鼓的半径相对较小，检定精度相对较差。各项检测方法的优缺点如表1。

表1 出租车计价器常用检测方法的优缺点

3 计价器检定工作问题的解决对策

3.1 完善定价制度

在计价器检定管理中，应健全和完善定价制度，为管理工作提供坚实后盾与依据，提高计价管理的合理性。在制度方面，应对检定人员实施严格管理，明确岗位责任与权力，确保其在日常检定与管理中能够规范操作，相互监督，共同承担责任。计价器功能应符合政府规定的收费标准，以人民币“元”为单位，计价器误差包括本机与使用误差两项内容，其中，本机误差中包括：计程误差为±0.5%，计时误差为±0.2%，切换速度最大允许误差为±0.5km/h，切换速度响应时间低于5s，永久时钟误差为±5s/d；装车后的计价器最大允许误差为-4.0%～+1.0%。

3.2 提高技术含量

在计价器管理中，还应提高本机与传感器的技术含量，只有二者质量得到保障，才能在根源上保障乘客合法权益不受侵犯，减少司机与乘客间的矛盾冲突。在计价管理中，为了提高计价专业性，管理者应对设备安装程序进行加密处理，确保司机对计价器只有使用权，却无法调整和随意更换。此外，还应及时更换传感器，明确传感器的使用寿命，在超过寿命后及时更换，以免出现计价不准等问题。

3.3 配件修理后应二次检定

为了避免司机在车辆维修时对配件进行调整，由此谋取更多私利，出租车管理机构应对配件修理后的车辆进行二次检定，判断司机是否在维修时动手脚，对车辆运行情况与计价器准确度实施严格检查，确保出租车能够合法运营，保障乘客权益，提高乘车满意度。在计价器管理工作中，应明令禁止司机使用电子分频器，更禁止使用传感器替代计价器。在检定过程中，工作人员主要对计价器本机状态进行检定，确保其在运行时数据准确合理。在本机应用中，通常以K 表示出租车每行驶1km 里程需要接收的信号特征量；W 代表的是车辆每行驶1km 时发动机经过脉速轮传输给计价器的信号数，判断二者数值是否一致。但是，当前许多出租车里程表中的K 可以随意调整，在很大程度上为司机提供违规操作的机会。在检定过程中，如若K 值与W 值相同，说明计价器准确度较高，但如若发现K 值与W 值间存在较大差异，甚至出现计价器超差，此种情况大多因为司机随意更换车辆脉速轮所致，进而判断司机存在违规操作。

4 结语

综上所述，在出租车运营中，司机可通过多种方式对计价器进行调整与改装，增加自身利益的同时，侵害了乘客的权益。对此，应积极通过完善定价制度、提高本机与传感器的技术含量、配件修理后二次检定等方式，提高检定管理效率，还应做好出租车司机的职业道德教育，加大处罚力度，以此营造良好的乘车环境，维护广大消费者的利益。