彭玲

（长沙中传航空传动有限公司，湖南 长沙 410200）

1 亚太地区直升机市场概述

传动系统是直升机最重要的一个动部件，在直升机运行过程中，传动系统能够将发动机的功率和转速，以规定的比例数据形式去带动旋翼、尾桨等不断运行，传动系统的质量对于直升机的性能有着直接的影响。因此对该系统展开合理的维护以及及时的维修十分必要。截止到目前，亚太地区民用直升机的总数已超过4000 余架。近些年来，亚太地区的直升机保有量一直处于连年增长状态,按照指数插值法对亚太地区2003年到2030 年的直升机增长量进行估计，结果如右表所示。其中澳大利亚、日本、中国内地以及新西兰，在亚太地区直升机队的市场上占据着主要地位。值得一提的是，中国在直升机市场保有量方面做出的贡献是最为显著的。作为亚太地区发展较为平稳的大国，其市场需求也处于较稳定状态，进而可以预测在未来的十年内，直升机增长率将仍处于持续增长状态。单发直升机所占市场比例最大，与此同时，轻型双发直升机以及中型直升机也维持着良好的市场保有率，直升机市场份额连年突破。

2 亚太地区直升机维修操作相关估算

2.1 亚太地区直升机维修大修期测算

近些年来，通航产业得到了迅速的发展，每架直升机在其年平均飞行作业时间上也处于稳步提升的状态。不同型号的直升机，其传动系统在维修大修上需要的时间不尽相同。

对于普通的轻型、中型以及大型直升机来说，每间隔2000 至3000 小时，需要对传动系统展开维修工作，而重型直升机则需在作业800-1500 小时左右时，对其进行维修。现阶段在科学技术的引领下，传动系统技术也在不断地完善，与之相关的理论可靠性也在逐步提升，这样一来，对于延长传动系统的大修间隔提供了很大帮助。通过相关数据展开预测，亚太地区对于直升机传动系统大修数量总体呈现稳定增长趋势，在直升机保有量处在快速增长的阶段，其对于相关维修业务的需求也在不断提高。

2.2 亚太地区直升机传动系统维修费用估算

不同类型的直升机其传动系统的采购成本之间存在着较大的差异，根据表1 数据。

表1 亚太地区2003 年到2030 年的直升机增长量拟合数据

显示，传动系统的成本大约占整机采购价格的10%左右。对于直升机开展的大修次数不同，其所需要的大修成本也有着一定的差别。维修次数越多，其每次大修费用所占成本的比例就越少。

在直升机的整个寿命周期内，开展直升机传动系统维修过程中所需要的备件采购费占比较大，高达传统系统采购成本的一半左右。将每次直升机大修在传动系统的备件成本花费，平均分配到大修年限中，每年需要准备出传动系统总价格的3%作为备件的替换费用，由此可见，直升机在传动系统的维修方面所需要的费用较为高昂。

2.3 亚太地区直升机尾传动系统维修市场现状

根据数据显示，亚太地区在民用直升机的数量方面增长十分迅速，并且这一趋势还在持续走高。除此之外，民用直升机在传动系统的维修方面，尽管维修数量在不断的增加，但是增长趋势十分平缓，说明现阶段亚太地区在民用直升机的维修大修市场表现方面，还处于不够成熟的现状，并没有迎来像中国地区在本世纪20年代中期那样的爆发式增长趋势。

以目前亚太地区直升机传动系统维修需求展开估算，未来15 年内，与之相关的维修市场将会以更加稳定的上升趋势不断发展下去。甚至传统系统的维修业务市场份额，每年能够高达7 亿元左右。另外，民用直升机在传动系统维修过程中所需要用到的备件，在其相应的供应市场上也处于稳定上升的趋势，在与之相关的配件需求方面，市场份额将会达到每年6 亿元左右。

3 亚太地区直升机尾传动系统维修大修市场能力分析

现阶段对于亚太地区来说，其拥有的主要直升机厂商维修服务网点布局还不够完善，在维修能力方面的表现也有待提升。只有极少数的直升机厂商能够对于航线定检、部件更换、换件修理、分解检查、零件维修等方面做到全面操作。

对于大型和重型直升机来说，其传动系统一旦需要维修，大都将其返回到原厂去开展维修工作，这对于用户正常的飞行器运营与使用来说，或多或少会带来一些影响。与此同时，这一行为也严重阻碍了地区通航市场的发展。在市场需求稳定增长的现状中，亚太地区应当及时有计划的开展直升机厂商对于其大修能力的建设。

4 结语

综上所述，本篇文章通过对于亚太地区直升机维修市场进行了简要的描述，对直升机开展维修工作所需要的时间和相关费用进行测算，进而发现亚太地区直升机传动系统维修大修市场处于稳定增长状态，但是目前亚太地区还很难满足大中型直升机在传动系统维修大修方面的需求，这一研究旨在为亚太地区及时建立起更加有效的维修系统大修中心提供有力依据。