揭钟玉

摘 要：随着我国航空事业的迅猛发展，人们对飞机飞行的安全性也引起了高度的重视。飞机轮胎的可靠性和安全性，对飞机起飞和着陆的安全性有着直接性的影响。爆胎是较为常见的故障，主要发生在飞机起飞、着陆等过程中。基于此，本文就训练飞行如何防爆胎进行深入地研究。

关键词：轮胎;训练飞行;防爆胎

1  引言

在飞机的各种故障当中，爆胎是比较常见的故障;在飞机的轮胎爆裂以后，则会导致飞机的起飞又或是着陆偏离正常的飞行跑道。如果轮胎爆裂时液压系统受到破坏，那么就会导致飞机在空中飞行时难以准确操作;通常情况下，飞机轮胎爆裂不会引起机上人员的伤亡。近几年内，飞机爆胎事件时有出现;引起飞机轮胎爆裂的原因主要有两个方面，第一，内部因素，即各部分零件的可靠性有所降低;第二，外部因素，主要包含飞行跑道上有杂物、轮毂结构发生损坏以及刹车操作失误等等。因此，对如何防止飞机轮胎爆裂展开研究有着极其重要的实践价值。

2  飞机爆胎案例分析

近些年来，由于飞机的起落架轮胎发生爆裂或者是损坏而造成飞机在飞行途中必须迫降的事件时有出现。例如：2011年07月12日，丹麦的某架波音737飞机由于轮胎发生爆裂而紧急迫降在比隆机场紧，机场的救护和消防工作者都在现场准备。最终，飞机平稳地着陆，并未引起任何人员伤亡。2013年7月29日，美国某架搭乘有137位人员的波音737飞机在奥黑尔国际机场进行着陆的时候轮胎突然发生爆裂，机上人员经由悬梯车全部离开飞机，此次飞机爆胎时间并未导致任何人员伤亡。2014年4月21日，马航MH192航班由吉隆坡国际机场出发，此次飞行的目的地为班加罗尔;然而在飞机刚起飞以后，飞行员发现右侧轮胎发生爆裂，而后该飞机立即返回;最后飞机安全降落。2015年6月11日，从新加坡飞往海口的虎航TR2934航班在起飞以后轮胎发生损坏，飞机在空中盘旋很长时间，几次尝试降落均未能成功，最后在所有人员的共同努力下，该机于当晚11时04分成功降落，机组人员与178名乘客得以安全落地。

以下主要以长龙航空货机爆胎事件为例对飞机爆胎进行分析：2015年12月3日上午，浙江长龙航空的某架货机在起飞过程中觉得存在异常情况，而后就发现起落架右主轮的轮胎已经爆胎，该机场即刻使用应急预案，数小时以后此货机成功在萧山国际机场降落。长龙航空货机轮胎发生爆裂的原因可能是飞机滑行道或者跑道上存在异物，异物将飞机的轮胎割破;除此以外，也或许是刹车操作失误、轮毂结构损坏等因素造成的。在飞机爆胎以后的降落过程中，轮胎通常会遭受巨大的冲击，在轮胎接触地面的瞬间，触地点相较于地面来看是完全静止的，然而轮胎的其它部分还在以较高的速度运动着，需承受非常大的压力。起落架右侧的轮胎发生爆裂，在降落过程中则会形成向右的力，该力在飞机触地时是巨大的，对飞行员的操作有着极高的要求。飞行员应当在尽可能少的时间内完成对方向舵与副翼的控制，经过调整方向舵以确保飞机向左侧滑行维持平衡、经过调整副翼以抵消向右偏转的力。对于以上两种操作，还应掌握好度，如果操作不当，则会造成难以预测的后果。

3  训练飞行爆胎的原因分析

在训练运行中，飞机轮胎爆胎既是操作不当等原因的结果事件，也是可能进一步发生飞机冲/偏出跑道、螺旋桨打地等严重事件的前导因素之一。根据爆胎事件统计，导致爆胎的原因基本分为三类，一是机组操作不当，二是轮胎缺陷或磨损过度，三是遭遇FOD（Foreign ObjectDebris）;其中，机组操作原因诱发的爆胎事件占比最大。进一步细分机组操作不当的原因，主要包括技术薄弱、急躁心理、情景意识丢失等。

4  防止训练飞行爆胎的有效措施

4.1 防轮胎不适航参加运行

第一，机组航前检查应全面细致，确保飞机轮胎无扎伤、露线等情况。第二，由于训练飞机并不会在每个起飞/着陆后，由机务人员进行维修适航检查;所以在短停过程中，机组同样应仔细检查轮胎情况（衍生风险：在未关车进行检查时，应重点防范螺旋桨危险区域）。第三，学生单飞/机长训练前，应着重检查主轮磨损情况。

4.2 防FOD

机组在运行过程中应注意主动加强道面观察，发现异常应立即向塔台报告。

4.3 防起飞爆胎

第一，起飞滑跑时禁止使用刹车控制方向：起飞时应双脚下舵，将后脚跟放于地板上，使用前脚掌抵舵控制飞机滑跑方向。第二，中断起飞时，应首先控制好飞机方向，再视情上舵柔和使用刹车。

4.4 防着陆滑跑爆胎

第一，接地前的正确预判十分重要，应努力避免接地速度过大、带交叉接地等偏差发生;当接地后已发生偏差时，机组应保持冷静，首先控制好飞机滑跑方向，待飞机状态稳定并沿中线滑跑或平行中线滑跑情况下，再双脚上舵。第二，使用刹车的时机应结合飞机速度、剩余跑道、联络道位置等情况综合判断，应防止使用刹车过早。第三，如刹车过程中轮胎出现拖胎、打滑、抱死等情况，应柔和松开刹车并控制好滑跑方向，待飞机状态稳定后再进行减速。第四，禁止单纯使用刹车控制飞机滑跑方向。第五，落地后禁止大速度情况下长时间粗猛使用刹车;尤其是在夏季高温条件，将增大爆胎概率。第六，飞机接地后，塔台飞行指挥员/管制员应继续目视监控飞机减速情况，若发现速度过大、状态不稳定、减速过快等情况，应及时做出提醒避免发生爆胎。

4.5 防脱离中爆胎

第一，禁止带余速脱离跑道，应防止形成“必须从某个联络道脱离”的定式思维。第二，如判断不当已发生带余速脱离的情况，应双脚均衡使用刹车，适当加大刹车力度，并同时控制方向;避免刹车不均衡、方向控制不到位，导致飞机偏出等危险情况。

5  结论

综上所述，飞机轮胎爆胎对于飞行安全有着极大的影响，甚至会导致飞机无法安全起飞和着陆。根据上文分析可知，在飞行训练过程中出现爆胎的原因主要有技术薄弱、急躁心理、情景意识丢失等等。所以，应当从起飞爆胎、着陆爆胎以及脱离中爆胎等方面着手采取各种有效措施，以避免训练飞行爆胎问题的发生，从而确保训练飞行的安全性。

参考文献：

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[2]周伽，陆中.民用飛机轮胎爆裂特殊风险分析[J].江苏航空，2007，000（003）：23-24.

[3]张建敏.飞机轮胎爆破模式浅析[J].力学季刊，2014，035（001）：139-148.

（中国民用航空飞行学院遂宁分院，四川 遂宁 629000）