刘振营

（武桥重工集团股份有限公司，武汉430052）

0 引 言

蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480 km。蒙内铁路正线采用单线，为内燃机系统，设计客运时速120 km/h、货运时速80 km/h，设计运力2500万t，采用中国国铁一级标准进行设计施工，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。肯尼亚160 t铁路救援起重机是武桥重工针对国家“一带一路”项目对肯尼亚蒙内铁路建设项目而研制的铁路救援起重机，用于解决沿线铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的起复救援。

1 起重机发运

肯尼亚160 t铁路救援起重机最大起重量为160 t，最大起重力矩为14 400 kN，起重机编组包含主机和臂架平车，起重机编组回送时，为均衡轴重，起重机的吊钩组放置在臂架平车设置的钩盒里，如图1所示。

图1 铁路救援起重机编组

2 发运方式确认

在国内，铁路救援起重机验收合格后，通常由铁路局调度室安排采用编组回送的方式从厂家回送至用户基地。对于出口到国外的铁路起重机，则主要采用海运的方式，为保证起重机的质量，整体发运是最好的选择。肯尼亚属于非洲国家，经济技术条件相对落后，蒙巴萨港口条件有限，肯尼亚160 t铁路起重机采用分部件发运的方式。

起重机分为车体和转向架两部分，发运时，把起重机分解成了车体（见图2）和转向架（见图3）。其中，车体包括吊臂总成1套、吊钩总成1套、转台总成1套、支腿总成4套、底盘总成1套。车体结构质量（含专用吊具）约150 t，尺寸约为18.5 m×5.5 m×4.4 m。转向架部分包括转向架2台套，单个转向架（含转向架发运托架）质量约16 t，单个转向架尺寸约为5.6 m×2.4 m×1.2 m。

图2 车体

图3 转向架

受到肯尼亚蒙巴萨港口条件的限制，起重机部件吊装采用发运船只自带两台100 t克令吊完成，起重机部件运抵港口，由克令吊完成吊装，如图4所示。

3 起重机编组合车

3.1 起重机编组回送方向的确定

按照肯方要求，起重机放置在内罗毕救援基地，救援方向为蒙巴萨方向，为确保起重机距离救援方向最近，落车后起重机编组方向须按照图5所示的方向放置，起重机在蒙巴萨方向。

图4 车体吊装

图5 起重机编组回送方向

3.2 主机合车

主机落车主要工作是完成车体结构与两台转向架的装配，主要是车体结构的心盘及旁承的连接安装，液压管路、空气管路的连接与安装，电气部分的连接与安装。由于肯尼亚缺少大型吊装设备，起重机车体与转向架合体装配依靠自身功能完成。

根据现场条件，经研究，通过拨线铺设临时线路的方式完成主机合车。先从正线接口处拨线，并铺设足够长度的临时线，线路铺设完毕后，撤掉临时线路并划线；在临时线路设定起重机的站位，在起重机4个支腿预定位置下方用枕木垫实。把运送起重机主体结构的平板车中心线与临时线路划线位置对中按照要求站位，操作起重机下车支腿机构垂直油缸，使起重机车体脱离平板车；平板车从起重机驶离。撤掉的临时线路按照划线位置重新铺设，把两套转向架按要求放置在临时线路上，并推到起重机车体下方，完成起重机车体与转向架的装配，并完成液压系统、空气系统的连接。

3.3 臂架平车落车

肯尼亚160 t铁路起重机配套臂架平车车钩连线长度为24.5 m，质量为48 t，平车车架结构两侧设有吊装孔。经过测算，若用汽车起重机抬吊臂架平车落车，汽车起重机的起吊能力要达到100 t，现场不具备条件。经研究，确定采用铁路起重机主机完成臂架平车落车，图8～图9为臂架平车落车方案现场图。起重机主机组装完成，经调试合格后，完成了臂架平车的落车。

图6 起重机车体转向机合体示意图

图7 起重机车体转向机合体状态

图8 臂架平车落车

图9 铁路起重机准备编组

4 结 语

随着国家“一带一路”的发展，沿线国家或地区势必会需要一大批铁路救援设备。肯尼亚160 t铁路起重机发运及工法研究解决了铁路救援设备发运和现场组装的难题，为缺少大型吊装设备的国家进口铁路救援设备提供了思路。