中铁四局集团安徽中铁工程材料科技公司，安徽 合肥 230000

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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国铁路自主创新的，按照“双块式受力，I 型板制造，Ⅱ型板施工”的理念设计和施工，以自密实混凝土替代水泥乳化沥青砂浆施工板下填充层为其关键技术，其轨道板与自密实混凝土连接主要依靠门型钢筋和混凝土界面的黏结性能形成一个较为牢固的复合板结构，承受着钢轨传递的纵、横向力。

目前CRTS Ⅲ型板式无砟轨道在运营过程中出现了轨道板与自密实混凝土填充层间离缝和边角裂纹的问题，本文主要从自密实混凝土收缩、轨道板翘曲变形等方面并结合成绵乐客专、成灌线、京沈客专和郑徐客专等高速铁路施工、养护工艺进行分析研究。

1 常见CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土层间离缝原因

1.1 自密实混凝土收缩产生裂纹离缝隙

与普通混凝土相比，自密实混凝土具有掺合料用量高、胶凝材料用量高、水胶比低等特点，其水分散失后极易引起干燥收缩［1］，导致自密实混凝土出现原生裂缝，严重降低了填充层的使用寿命。

1.2 轨道板翘曲变形导致的边角裂纹

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道中自密实混凝土采用现场灌注，随着自密实混凝土强度逐渐增加，通过轨道板底预留锚固钢筋及层间粘结与预制轨道板形成复合结构，一起承担温度、列车荷载等影响。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道板为单元结构，在不同温度及约束条件相互作用下将产生翘曲应力发生翘曲变形［2］，施工单位为了控制轨道板的上浮量，加大轨道板扣紧力，导致轨道板约束条件而出现变形，如表1。……