王义伟

（上海思致汽车工程技术有限公司北京分公司，北京 101 103）

0 引 言

减振器是车辆悬架系统的重要组成部分，用于缓和并衰减车辆行驶过程中由于路面激励所造成的冲击振动。

减振器的发展经历了100多年的历史[1]，早期的车辆使用板簧的内部摩擦来抑制车轮传递的振动。

20世纪50年代出现了充气式液压减振器，其工作原理是，当车轮上下运动时活塞在减振器的缸筒内往复运动，油液便通过活塞阀和底阀的一些窄孔产生阻尼力，分为单筒和双筒液压减振器，目前乘用车上绝大多数使用的是双筒液压减振器。

本文对双筒液压减振器的阀系进行分类整理，对性能优劣和调校的思路进行阐述。

1 减振器阀系的分类

主要介绍双筒液压减振器的常用阀系，连续阻尼可变减振器（Continuous Damping Control）、频率自适应减振器（Frequency Selective Damping）、幅值自适应减振器（Amplitude Selective Damping）阀系不在本次分析之内。减振器阀系类型主要是指复原阀，95%以上的底阀基本一样，如图1所示。

减振器的阀系随着消费者对车辆底盘性能的要求逐渐发展起来，包括阀片式、弹簧式、阀片弹簧式和双作用式。

图1 底阀体

2 各类型减振器阀系

2.1 阀片式

阀片式是指完全由阀片来产生复原阻尼力，具体结构如图2所示。

这种阀片的特点是可以产生线性的复原阻尼力，如3图所示。

一般来说，这种阀片调校时，可调的种类比较适中，容易调，首先调校阀片数量的多少，然后逐渐细调截流片和高速孔。这种阀片多用于偏舒适性风格的麦弗逊悬架和扭转梁悬架。……