陈秀娟

疫情之下，新能源汽车产销量出行双双大幅下滑。

自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车市场出现下滑，至今仍没从连续下滑困境中摆脱出来。

日前，中汽协公布了2月份汽车产销数据。数据显示，2月份，新能源汽车产销分别为9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月份，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中，纯电动汽车产销分别为38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%;插电式混合动力汽车产销分别为14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%;燃料电池汽车产销分别为145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。

至此，新能源汽车市场迎来连续8个月下降的态势。

自主品牌沦陷严重

虽说2月份的新能源汽车整体销量规模较小，但是品牌集中度较高。根据目前各新能源车企公布的2月份数据来看，特斯拉、比亚迪、广汽新能源三家的销量占总销量的65%，其中特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆，比亚迪新能源销量为2803辆，广汽新能源乘用车销量共1630辆。

从车企角度看，在大势的影响下，新能源汽车企业销量表现普遍不佳。相比合资与独资品牌，自主品牌新能源车全面承压。

自主品牌新能源车企里以北汽新能源、比亚迪等头部新能源车企为主，在此轮大盘中中招，销量下滑幅度较大。

数据显示，北汽新能源2月份销量为1002辆，同比减少65%;1～2月份累计销量为3008辆，同比减少59.24%。比亚迪2月份新能源汽车销量为2803辆，同比减少80.57%;1-2月份累计销量9936辆，同比减少76.59%，是目前降幅比例最大的车企。作为造车新势力头部企业的蔚来，2月份共交付新车707辆，同比下滑11.47%。

对于下滑的原因，中汽协指出，目前新能源车主要需求集中在个人消费及网约车、出租车等B端市场。其中，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租车。眼下，受疫情影响，自主品牌新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。

值得注意的是，特斯拉2月份销量据全国电动汽车总体销量30%左右，似乎疫情并没有对它产生太大影响。而随着近段时间的“减配门”事件爆发，并且相关车型也已经停售。特斯拉的信任危机将会严重影响到它后续的生产和销售。

特斯拉Model 3一家独大

从车型角度来看，2月份新能源车TOP10榜单完全被纯电动车占据，插电混动风光不再。排名前10的车型销量占新能源车总销量的近八成，占纯电动车总销量的85%。除特斯拉Model 3外，其余9款均為自主品牌，其中比亚迪同时囊括了第3名和第8名。

国产特斯拉Model 3以3900辆的销量坐上2月份新能源车销量榜冠军宝座，占纯电动车总销量的29%。不仅如此，Model 3还取得了当月高端轿车（30万元以上）第一名的好成绩，超过奔驰C级、奔驰E级等实力派选手。

值得注意的是，国产特斯拉Model 3从今年1月起才开始向国内消费者交付，29.905万元（补贴后）的起售价极具杀伤力，想必这也是其迅速占据新能源销量车榜首位置的最主要原因。

据了解，目前特斯拉上海临港工厂采用单班制运营，每周产量约为2000辆。从3月份开始，该工厂将启动第二班次，产能逐步提升至3500辆/周，这意味着Model 3有望达到每月1万辆以上的产量。不久前，特斯拉与宁德时代签署协议，计划在2020年7月1日-2022年6月30日期间向后者采购锂离子动力电池。随着电池部件的国产化，Model 3的生产成本存在下降潜力，售价有望进一步下沉。

另外，还有两款车型的2月份销量突破了1000辆大关，分别是位居TOP10榜单第二、第三名的广汽新能源 Aion S和比亚迪全新秦EV。其中，广汽新能源Aion S销量1433辆，全新秦EV销量为1429辆，二者间仅仅差距4辆车，可见竞争之激烈。

全新秦EV由于换上了比亚迪的Dragon Face家族设计语言，再加上较为扎实的底子，在纯电轿车领域依然占有一席之地。

广汽新能源 Aion S则基于纯电专属平台打造，产品素质在同级别居于领先地位。2019年，该车凭借8个月的交付期便取得了纯电动车销量第六名的好成绩，新年伊始的扎实销量让外界对其后续市场表现有了更多期待。

北汽EU系列以979辆的成绩位居排行榜第四名，同比下降60.3%。

宝骏E100凭借巨大且持续的优惠，在2月份以846辆的销量位居此次排行榜第五名。

令人意外的是，蔚来ES6和威马EX5分别以671辆、567辆的销量位居排行榜第六名和第七名。其中，威马EX5销量同比增长36%，这在这个寒冷的2月实属不易。

比亚迪元EV 2月份销量为497辆，排名TOP10榜单第八名，同比下降87.8%;奇瑞eQ 2月份以470辆的成绩紧随其后，位居排名TOP10榜单第九名，同比下降85.1%。二者双双遭受巨大的下滑，这似乎也验证了新能源微型车在雪上加霜后变得更加边缘化。

奔腾B30EV以371辆的销量排名TOP10榜单第十名，相比2019年2月份1辆的销量来说，同比增长37000%。

为促进新能源汽车的发展，中汽协副总工程师许海东建议：相关部门需优化并延续新能源补贴政策;提高新能源汽车使用便利性;继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传;培育汽车特色消费市场。

可喜的是，为刺激汽车消费，从中央到地方政府陆续出台了一系列指导性建议和利好政策。其中，广州市宣布从2020年3月到12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。为了响应该政策，广汽新能源在此基础上给广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元。北汽新能源也在近日宣布，在广州地区还可享额外2万元的补贴。

相信，随着疫情的逐步好转，这些举措都将在一定程度上刺激新能源汽车的销量。