黎冲森

Marco Volpengo认为，中国的汽车企业还没有把造型研发提升到一个高度。

“把造型设计作为战略来抓！造型研发投入在前期投入中所占比例很小，花钱做好绝对物超所值。”意大利设计·乔治亚罗公司（Italdesign Giugiaro S.p.A）未来发展部门经理Marco Volpengo接受《汽车观察》记者专访时语重心长地说。

Italdesign是一家意大利的老牌汽车造型设计和工程服务公司，已有超过50年的发展历史。采访时，Marco Volpengo给中国汽车企业的另一条建议是：“把造型当作完整的一个词，而不仅仅是创意，一定要结合工程和工艺的可行性。造型对我们来说是创意+工程。我认为中国的汽车企业还没有把造型研发提升到一个高度。”

造型设计由功能性转向品牌

无论在全球市场还是在中国市场，汽车造型与以前相比有了本质变化。Marco Volpengo认为，以前汽车造型更强调功能性，主要为满足功能需要，而现在造型主要为体现品牌特质。

从开发流程来说，以前需要从工程角度入手，造型设计师围绕工程需要进行设计。这意味着设计一开始就要满足工艺生产需要，偏向功能需求，而现在造型设计的话语权很大，工程是服务性角色。这种变化欧洲发生在20年前，而中国发生在最近5-10年。

Marco Volpengo说：“我们与中国的汽车公司合作有20年了，深刻体会到中国汽车造型需求的变化。十几年前我们给客户提供造型照片时，客户通常会选择偏保守的设计方案，而近几年保守的设计方案客户看都不想看，几乎都选择前卫的设计方案。”

要让造型设计成功地由功能性转向品牌，Marco Volpengo认为，首先，要了解品牌定位传递给用户什么样的品牌价值。而造型设计要围绕品牌价值展开。比如豪华品牌通过造型传递出豪华、稳重的印象。其次，每个品牌都有产品规划，造型设计不能仅考虑某款产品，而要考虑系列家族产品的造型，体现产品造型的家族化特征。这样，用户通过造型就能了解是哪个品牌的产品，并感受到品牌所表达的品牌价值。

“重要的规则是，在下一代产品出来之前定义好系列产品的造型特征和家族化基因，而不是出一款产品就做一款产品的造型设计。”Marco Volpengo说，“因此，要有清晰的产品战略，做好产品的造型规划，而不仅仅是某款产品的造型设计。”

要延续品牌DNA

以前购车没有更多选择，更多的从价位区分客户群，而现在市场上的选择非常多，每个品牌要表达的核心价值不一样，所以造型变得越来越重要，并成为表达品牌核心价值的一种方式。Marco Volpengo说：“现在市场上汽车产品非常多，如果把LOGO挡住，可能很难认出它是哪个品牌。如果挡住LOGO还能认出是什么品牌，目前只有宝马、奔驰、奥迪等品牌。中国很少有品牌能做到这一点。我们就是要帮助客户树立起明确的品牌形象，从造型上明确表达出品牌的核心价值，并与其他品牌形成差异。”

在Marco Volpengo看来，宝马、奔驰、奥迪等品牌之所以能做到这点，是因为他们通过品牌来定义自己的DNA，同时让各代产品都延续着自己的DNA。“这些DNA可以是一些形状或对线、面的处理方式。比如柔和的曲面大量用在奔驰车上，这种特征深深地烙印在客户的心里，而且每代产品优化时都会保留这些特征。这些基本特征就是品牌的DNA，当客户看到这些特征时就会看出是哪个品牌。”

很多品牌做不到这一点，Marco Volpengo认为，这与每个公司的现实情况、公司文化等都有关系。比如丰田不以产品的DNA为卖点，所以其下一代产品与上一代产品基本上没有太大关系。而德国的企业有这个传统，产品迭代都会保留品牌的DNA。美国企业则有的会注意自己的DNA，有的不注意，这与美国企业的文化有关系。

“虽然不延续品牌DNA仍然可以销售，但奔驰、宝马、奥迪在造型上保持了自己的DNA，成为公认的豪华品牌，而像丰田、美国的一些品牌就会被认为是二线豪华品牌，所以市场还是肯定这些坚持自己DNA的品牌。”Marco Volpengo说。

新能源车设计还较保守

其实，新能源车与传统燃油车在造型设计方面也有很大差异。Marco Volpengo认为，电动车和传统燃油车在造型设计上有相似之处，也有很大不同。传统燃油车的内部结构决定了它的车身比例，而电动车对车身比例的要求更少，所以造型就变得更加灵活多样。

“现在市场上大部分电动车还是采取传统燃油车的造型设计，主要因为担心客户接受不了全新的东西，所以采取了保守的处理方式。”Marco Volpengo说，“但是，我们已经看到有些品牌在尝试突破传统造型比例的外饰造型。这是未来发展趋势。”

比如电动车没有传统燃油车的发动机仓，零部件也有很多变化，所以它前部的造型会有革命性变化。Marco Volpengo认为，现在对纯电动车和传统燃油车的法律法规都是一样，这对外饰造型设计有一定限制。

Marco Volpengo说，内饰设计也有很大变化，因为现在车内的屏幕数量越来越多，采用高科技手段也越来越多。这些新技术的应用会对内饰产生革命性的影响，当然对外饰设计也有很大影响，比如前风挡变成一个屏幕，侧窗变成信息显示的区域等。

在感知质量上存在差距

显然，中国的汽车企业对造型设计也越来越重视，但Marco Volpengo认为，对于前期造型研发方面的投入无论从时间还是成本角度来说，与欧洲的主机厂相比还有差距。

Marco Volpengo说：“造型最终会体现在完整的产品上，而产品品质会让外界对造型产生某种感受，也即感知质量。其实，差距更多的不是在造型创意方面，而是在产品感知质量的提升方面，而感知质量的提升需要时间和投入。”

造型要符合消费者的口味，而不是设计师天马行空创造出来的。另外，产品最终要体现品质感，如果只有很好的造型，而产品品质很差的话，也没法满足消费者的口味。所以，Marco Volpengo给中国车企在造型方面的建议是，一定要沉下心来做产品，而不能只做造型。

对于汽车的“颜值”，Marco Volpengo说：“颜值本身是很复杂的东西，要与品牌联系在一起。很多情况下产品颜值一般，但配上品牌的话就觉得很好。有时产品颜值很好，但配上品牌，让人覺得很LOW。所以，好不好看与文化背景、审美等都相关。在欧洲，汽车造型好看，通常会说有雕塑感、线条流畅、品质感很高、非常协调等。”