□姜震

新建许家屯至太平湾港疏港铁路位于辽宁省南部大连瓦房店市境内，是连通太平湾沿海经济区集疏运体系中重要的铁路运输通道，对加快促进太平湾地区沿海开发区做大做强，增强沿海各市县的经济合作，推进辽东半岛沿海经济区建设，促进辽宁省沿海经济带发展具有重要的现实意义和战略意义。综合考虑区域内公、铁路线路走向及地方总体规划等因素，结合许家屯站的改建，通过对项目经济合理性及主要建设方案的分析比较，确定合理的线路走向方案。

一、工程概况

1.项目概述

新建许家屯至太平湾疏港铁路位于辽宁省南部大连瓦房店市境内，如图1所示。线路自沈大铁路许家屯站（K159+544）引出，跨浮渡河后折向西，设靴子沟1号隧道、罗屯西沟隧道后，在东阳台村南侧设二道沟车站（CK8+800），出站后傍山向西而行上跨沈大高速公路后，下钻沈大高铁大营子特大桥及202国道后，转向南经上孤家子村、土城乡，设南山隧道与规划疏港高速公路并行，引入太平湾港区，新建线路全长23.509千米。全线设车站3座（含接轨站），其中，中间站1座，会让站1座，区段站1座；特大桥2座，1825延长米；大桥3座，651延长米；隧道3座，长9400米。桥梁隧道长度占新建线路长度的50.52%。

图 1新建许家屯至太平湾疏港铁路

沈大铁路上行方向至该线的疏解线由沈大铁路改建后从许家屯站大连端咽喉东侧引出，跨越浮渡河后折向东，再以400米曲线半径向西回折，跨越改建后的沈大铁路，经过靴子沟2号隧道后与疏港铁路并行引入二道沟站，线路全长11.593千米。全线设大桥2座，长548米；隧道1座，长7240米（SCK5+800大里程侧为双线桥隧）。桥梁隧道长度占新建线路长度的67.18%。

该线在许家屯站接轨后，许家屯站南侧咽喉将改造延长，需要对既有沈大铁路进行改建，改建里程范围为K154+600～SDCK157+568，改建后接入许家屯站南侧咽喉区线路长约2.968千米（双线），下行线设大桥2座，长707米；双线隧道1座740米。桥梁隧道长度占新建线路长度的48.75%。

2.项目建设的必要性

太平湾港区位于辽宁沿海经济带和哈大经济轴的交汇处，区位优势明显，无论是港口条件、腹地依托还是临港土地储备等都十分优越，易于形成临港经济发展的核心区。太平湾港区的开发，是实施“以港口引导产业，以产业带动经济，以经济促进港口”发展思路的重要体现。项目建成后，凭借其资源优势，一方面，有利于吸引东北腹地传统工业走向沿海，引导老工业基地的传统布局由资源依托型向交通依托型转变；另一方面，也有利于抓住东北亚经济一体化发展的机遇，更多地吸引国际资源和产业加快流入以促进该地区的经济繁荣，在促进辽宁沿海经济带发展和东北振兴方面发挥积极作用。

项目建成后，将成为连通太平湾沿海经济区集疏运体系中重要的铁路运输通道，满足太平湾港及临港工业区对铁路运输的需求，对加快促进太平湾地区沿海开发区做大做强，增强沿海各市县的经济合作，推进辽东半岛沿海经济区建设，实现东北全面振兴，提升东北地区对外大开放的水平和促进辽宁沿海经济带发展具有重要的现实意义和深远的战略意义。

二、货运量分析

1.货运量

研究年度太平湾临港经济区将逐步构建以临港装备制造、港航服务等临港产业为核心，以战略性新兴产业为先导，以临港特色产业和现代服务业为补充的五大产业集群。大型装备制造、石油化工、生物化工、粮食加工、建材加工等临港加工企业将相继入驻，临港经济区铁路运量主要以通用装备、机械产品、粮食、钢铁、矿建、煤炭、化工品为主，太平湾港区铁路集疏运量见表1所列。

2.全线区段货流密度

全线的区段货流密度见表2所列，其中，太平湾方向为上行方向。

表1 太平湾港区铁路集疏运量预测 万吨/年

表2 研究年度全线区段货流密度汇总 万吨/年

三、建设方案研究

根据线路所在区域内沈大铁路、哈大客运专线及沈大高速公路的基本走向及城镇规划情况，考虑地方的总体规划、对环境保护及水土保持的影响、工程外部条件、项目实施难易等因素，结合许家屯站的改建方案，针对疏解线的不同走向提出了隧道交叉疏解方案、两跨浮渡河疏解方案。

1.许家屯站改建方案

设计线在许家屯站大连端分上、下行疏解外包引入该站，许家屯站大连侧咽喉外移并进行相应改建，并延长到发线有效长至1050米，既有许家屯站内原3道改为许家屯至太平湾铁路下行正线，其既有轨道标准换成正线标准；在哈大上行正线外侧新建许家屯至太平湾铁路上行正线4道，相应既有基本站台和站房拆除并还建；拆除既有5道调车线，并在其与许家屯至太平湾铁路下行正线间新建到发线5道；将既有停留线9道拆除，并将货物线7道改为尽端式货物线；于4道外侧还建货物线8道，相应还建其货物站台及雨棚，并保留与采石场专用线通路。在5道外侧设中间站台1座，原有中间站台废除，新建下穿地道1座，连接中间站台和基本站台。工程总投资约1.16亿元。许家屯站改建平面示意图如图2所示。

改建后该站设到发线6条（含正线4条），有效长1050～1163米；货物线2条，有效长755米和682米；安全线1条，有效长38米。车站平面布置详见《许家屯站改建平面示意图》。改建后大连端咽喉由东向西4条正线依次为许家屯至太平湾上行疏解线、哈大上行线、哈大下行线、许家屯至太平湾下行线。

2.隧道交叉疏解方案及两跨浮渡河疏解方案

图2 许家屯站改建平面示意图

（1）隧道交叉疏解方案。① 区间正线。线路自沈大铁路许家屯站（K159+544）大连端侧咽喉引出，跨越浮渡河后以700米曲线半径折向西，经靴子沟1号隧道后至比选终点CK3+800，线路长度为3.80公里。比选段落设大桥1座，197延米；隧道1座，2610延米。工程投资1.45亿元。②疏解线。疏解线由沈大铁路许家屯站（K159+544）大连端咽喉引出，跨越浮渡河后折向东，再以400米曲线半径向西回折，以隧道方式跨越改建后的沈大铁路，经过靴子沟2号隧道后至比选终点SCK5+584（对应贯通线里程为CK3+750）。新建线路全长5.854公里。比选段落设大桥1座，239.6延米；隧道1座，3780延米。投资估算2.47亿元。③改建沈大线。该线在许家屯站接轨后，许家屯站南侧咽喉将改造延长，需要对既有沈大铁路进行改建，改建后线路长约2.968公里（双线）。比选段落沈大下行线设大桥2座，707.5延米；隧道1座，740双延米。投资估算约为2.27亿元。

（2）两跨浮渡河疏解方案。①区间正线。许家屯站改建及区间正线方案同隧道交叉疏解方案。②疏解线。疏解线由沈大铁路许家屯站（K159+544）大连端咽喉引出，跨越浮渡河后折向东，再以600米曲线半径向西回折、两跨浮渡河，并以桥梁方式跨越改建后的沈大铁路，经过靴子沟2号隧道后至比选终点经过靴子沟2号隧道后至比选终点 SCK5+584。新建线路全长7.711公里。比选段落设特大桥1座，897.3延米；大桥1座，482.5延米；隧道1座，2900延米。投资估算2.89亿元。③改建沈大线。该线在许家屯站接轨后，许家屯站南侧咽喉将改造延长，需要对既有沈大铁路进行改建，改建后线路长约2.884公里（双线）。比选段落设特大桥2座，1064.6延米；大桥2座，412.6延米；隧道1座，540双延米。投资估算1.95亿元。如图3所示。

图3 隧道交叉疏解方案及两跨浮渡河疏解方案

通过上述分析，两跨浮渡河疏解方案虽优化了既有沈大线条件，投资适中，但此方案对地块分割影响较大，拆迁工程量也较大且对当地公路交通网影响较大；隧道交叉疏解方案虽然施工难度大，但此方案对沈大线线路条件进行了优化，线路长度短，对地块分割影响较小，投资适中，故本次设计推荐隧道交叉疏解方案。

四、结语

在许家屯车站改建的基础上详细论述了疏解线及沈大线的不同走向方案，综合考虑经济性、施工难易程度、地方总体规划、对交通影响、工程外部条件等因素，把隧道交叉疏解方案作为该工程的推荐方案。项目建成后连接太平湾沿海经济区和沈大铁路，将成为太平湾沿海经济区集疏运体系中重要的铁路运输通道，满足太平湾港及临港工业区对铁路运输需求，对实现东北全面振兴，提升东北地区对外开放的水平和促进辽宁沿海经济带发展具有重要的现实意义和战略意义。