我国邮轮母港航线现状调查及拓展研究

2020-04-23姜宏丽李晋玉王蓓蕾

广西质量监督导报 2020年3期

姜宏丽李晋玉马莹王蓓蕾

(三亚学院海南三亚 572000)

一、引言

2016年“十三五”旅游业发展规划的大背景下，开拓了新的邮轮港口设计规划，揭开了邮轮港口发展的新篇章，强调支持本土邮轮产业的稳步发展，开辟出具有自己特色的新型邮轮航线。适当扩大邮轮港所在地的范围，多方位协助我国天津、上海、厦门、深圳等地邮轮旅游的发展。

自从2006年以来，中国邮轮旅游产业一直呈现井喷式增长，中国邮轮旅游游客流量平均增长速度处于40%以上。2017年，仅同比增长8%，首次出现放缓，邮轮旅游市场开始进入调整期。2018年同比下降0.98%，首次出现下降。因此，2019年是市场调整的关键期，追求邮轮旅游品质将成为邮轮港口、公司和旅行社共同要面对的局面。从需求角度出发，研究中国邮轮母港航线现状调查，可以为邮轮航线研究提供参考价值，为促进中国旅游市场因地制宜的合理转型，以及长期稳定的发展提供新的重要视角，具有战略意义。

在国外，邮轮旅游已有百年历史，但是在中国才刚刚进入快速发展阶段。“这几年邮轮发展很快，但是时间不是很长。”上海市人大代表、上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长王友农介绍道，“以前上海是访问港比较多，母港没有，因为母港还没开发。2006年开始有母港，但是受到码头的限制只能是小的邮轮靠港，所以体量不大、游客数量也不多。直到2012年，随着吴淞口国际母港的建成，我们靠泊的等级就上去了，大的邮轮都来了，这样母港的乘客数量快速发展，一年有七十到八十个航次，每个航次将近五千人，每年运输量达到三十几万。访问港还是保持原来的平衡，访问港就是外国的邮轮过来，到上海游玩。基本上每年二十到三十艘次保持稳定。”

邮轮港口从客源地分类，可以分为母港和访问港。据数据统计，2016年，上海邮轮港共接待邮轮509艘次，占到全国总量54.8%；接待出入境邮轮游客达到289.63万人次，占到全国总量的66%，其中母港游客量达到282.80万人次，占到全国总量的67.6%。上海邮轮母港客源市场位居亚洲第一、全球第四，持续多年稳定占据国内大半江山，也带动了邮轮旅游相关服务业的发展。

在邮轮产业中，有三种港口作为邮轮在海上运作中的挂靠点：一是航线节点港；二是停靠港；三是母港。其中邮轮的节点港和停靠港只是供邮轮暂时停留的港口，而邮轮母港是邮轮停靠时间最久的港口，可以为邮轮提供需求补给、维修保护，同时也是最大的游客集散地。一个邮轮母港能比一个停靠港多出十多倍的经济利益，而邮轮母港具有提高当地就业率、促进相关产业发展、拉动经济增长等优点。

邮轮母港市场不仅局限于上海，虽然上海邮轮港口每年接待的游客总量不断攀升，但是入境人数加上从上海乘坐邮轮出境的外国人，大约只占据游客总量的2%。据王友农代表介绍，国外发展好的地方要达到20%左右的比例。

经过我国多年来在邮轮产业方向的不懈努力，目前形成了三大邮轮港口圈，按照从北到南的顺序依次是：以天津为中心的环渤海邮轮港口群；上海为中心的长三角邮轮港口群；香港为中心的珠三角邮轮港口群。天津、上海、香港是我国已发展成的三大邮轮母港，一直以来都被国家所重视、被地区所看重、被人民所期望，本文主要调查了我国邮轮母港航线的现状，并且对航线进行了扩展研究，通过国家政策、市场营销、市场优势及潜力的分析，为作为邮轮母港的天津、上海、香港三大城市提出开辟合理的新航线的对策与建议，为我国邮轮母港的发展贡献一份绵薄之力。

二、我国邮轮母港航线的现状及设计原则

(一)母港航线现状

天津：天津邮轮母港是我国北方邮轮产业的龙头，它在地理方位上的优势，使大量为期5-10天去往日本的航线从这里出发，自天津港运营至今，Costa、Royal、MSC、NYK、Princess邮轮等国际邮轮公司开辟了在天津的母港航线。2019年天津新设了属于自己的首条“环中国海”航线，该航线在“天津-釜山-长崎-舟山-香港-那霸-济州-天津-釜山-下关-舟山-那霸-香港-厦门-鹿儿岛-天津”的范围进行航行，总体来说，天津邮轮母港航线现状多以去往日本、我国南部地区的航线为主。

上海：2019年以上海为母港的主要运营航线目的地还是日本九州的福冈和长崎，还有部分到达富士山、鹿儿岛、神户、宫古岛、那霸、别府等日本地区，少至三晚两个港口，多至七晚5个港口，实现了上海-日本的多种航线，并且也出现了到达菲律宾拉瓦格、马尼拉的航线。

香港：2019年，星梦邮轮的世界梦号正式下水，开辟了以香港为母港的两条5晚与一条2晚的邮轮航线，分别是香港-广州南沙-马尼拉-长滩岛-广州南沙-香港；香港-广州南沙-胡志明市-芽庄-广州南沙-香港；香港海上之旅。丽星旗下的双鱼星号也以上海为母港开辟了历经1晚的香港海上之旅航线。

2019年，我国邮轮母港航线仍然以日本为主，但东南亚地区也竞相开始抢占邮轮市场，去往新马泰等地区的航线也不断增多。值得注意的是，在我国最普遍的日本游航线也进行了创新，为了吸引更多的游客，NCL邮轮公司新增加了北九州、小仓城等新目的地，使日本游变得更为新颖。

(二)设计原则

根据以上对我国邮轮母港航线现状的分析中，能看出我国在母港航线上遵循的设计原则：(1)选择临近港口：邮轮航线多以到达日本、东南亚部分国家为主，尽量保证航行45个小时以内到达挂靠港；(2)挂靠港数量合理：挂靠港多为1-3个；(3)挂靠港停靠时间稳定：每个挂靠港停留时间为6-8小时(不过夜)；(4)航行时间稳定：尽量保证让游客下午登船、第二天在海上航行一个工作日、第三天到港的运行模式；(5)航行模式稳定：以往返航线为主。(6)遵循政治形势：选择利于签证和无纠纷的国家作为停靠港。

三、消费者对邮轮母港航线的需求研究

(一)现状描述

问卷中包含24个相关问题，一是为了研究消费者个人特征，二是调查邮轮消费者对航线的需求特征。调查问卷一共发放了并回收了114份，有效回收104份，问卷有效率为91.2%。

1.价格需求

在调查消费者接受的邮轮旅游价位中，能够接受单价在5000以下的人数占总调查人数的一多半，接受的单价在5000～8000的占总调查人数的24%，其他价位的接受程度更是微乎其微。由此可见，游客更愿意选择低价位的邮轮产品，游客的经济因素对购买决策影响十分大。

2.航行时间

在调查游客选择邮轮旅游天数中，为期一周占总调查人数的44%，一周以内占总调查人数的34%，两到三周和不定期都占总调查人数的9%，一个月或更长占总调查人数的4%。其中一周和一周以内的邮轮旅游航期占据了近80%的比重，由此可见，游客倾向于参与短途的邮轮旅游，很少参加长期的邮轮旅游。

3.航线类型

在调查您喜欢选择什么形式的邮轮航线时，78%的人选择往返航线，22%的人选择单程航线，不难看出，往返航线还是非常受欢迎的，但单程航线也有适量开发的必要。

4.航线到港

在调查期望在一次邮轮旅行中能游玩几个港口中，希望游玩三个港口的人数最多，占总人数的一多半，其次为希望游玩两个港口的人，其中，三个、两个、四个或五个港口分别排名第一、第二、第三，加起来总人数占了87%，可见最适宜安排2-5个港口。

(二)数据分析

响应度分析是SPSS分析中的一种，分析响应率情况，即多选题各选项的选择比例，重点描述比例较高项，以下为消费者对邮轮母港航线选择的响应度分析图表：

图1 消费者希望乘邮轮到哪些地区

图2 消费者对邮轮旅游航线的注重点

根据以上两张响应率图表可以更为细致地观察出消费者对邮轮旅游的停靠港需求，最受欢迎的目的地依次为：欧洲、港澳台及深圳、澳洲、海南三亚，其次受欢迎的两次地区为上海周边及闽浙地区、美洲。游客在对港口旅游线路的需求上，主要在意的是自然环境、岸上光、治安问题、美食文化和购物政策的问题，在港口的选择上和线路的设定上，要着重注意两个响应率分析结果把握消费者对目的地的需求来进行航线设计。

(三)分析结论

1.消费者的认知度：消费者对邮轮母港航线的认知度相当低，并且收集邮轮信息多以网络为主。邮轮公司应从市场营销角度出发，通过互联网等多种主流渠道为邮轮航线打广告，提高消费者的认知度。

2.消费者的对邮轮航线的要求：调查中得出消费者大多数愿意和家人、伴侣一起进行低价位、往返程形式的邮轮旅游，且大多数的人愿意尝试主题航线，更倾向于一周的游玩时间，这说明需要为消费者注入更为新颖的邮轮旅行模式。

3.消费者的对目的地的要求：根据以上响应率表可知，希望前往欧洲、澳洲、海南三亚、港澳台及深圳地区的进行邮轮旅游的人最多，并且消费者比较看重所游玩地区的自然环境、岸上观光、治安问题、美食文化和购物政策。应把握消费者对目的地的需求来进行航线设计。

四、结论建议

(一)消费者对航线的需求：

(1)价位为5000以下；(2)旅游天数为一周或以内；(3)参加带有主题航次的邮轮旅游；(4)往返形式的航程；(5)游玩2或3个港口；(6)挂靠港的停留时间为十个小时以上(过夜)；(7)跨国旅行；(8)目的地为欧洲、澳洲、美洲、海南三亚、上海周边及闽浙地区、港澳台及深圳地区；(9)对港口的岸上观光、治安等问题要求较高。