许雅欣

(中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 湖北 武汉 430063)

一、前言

新建深茂铁路深圳至江门段位于广东省珠三角沿海地区，东起深圳，途经东莞、广州、中山，西止江门，是连接珠三角核心城市与粤西地区的高速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区联系具有重要意义。铁路沿线广州至江门段水道纵横，虎跳门水道、江门水道、磨刀门水道、珠江、西江水道、小榄水道及洪奇沥水道等多条水道密布。根据前期设计资料中桥梁工点分布，广州至江门段需架设桥梁8座共62.27km，路基段1.77km，无隧道段，桥梁架设十分集中，因此需布设多个预制梁场。为了获得该段沿线地形地貌资料，更好的掌握现场条件，以经济合理的确定梁场数量及位置，在广州市、中山市、江门市发改局的支持下，于2019年5月～6月对新建深茂铁路广州至江门段沿线进行了外业勘测。

二、梁场设置原则

根据前期设计资料，除特殊孔跨外，广州至江门段主要架设简支箱梁。根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》(铁总建设【2018】143号)，箱梁预制场设置原则如下：

(1)梁场设置应与正式工程、地方规划相结合，充分利用既有设施以及新建铁路的货场、站坪、维修基地及站前广场。

(2)平原地区梁场经济规模为200～700孔，隧道间梁场规模不宜小于100孔；

(3)梁场供应半径不宜大于20km，也不宜小于14km。

(3)梁场应满足供应范围内控制工程的工期要求。根据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)对工期的规定，箱梁架设进度指标如下：