江怀瑞

（中铁十八局集团国际工程分公司，天津 300350）

随着我国复兴号的投入运行，我国铁路运行速度再上一台阶。火车运行速度不仅与列车制造工艺有关，同样与铁路工程建设水平有关。在我国某些偏远地区，由于铁路建设时间较长，一些铁路已无法满足目前高铁、动车的运行要求，特别是一些铁路桥梁，作为铁路连接的重要节点，是火车能否提速的一个关键因素。为此，需要对原有部分铁路桥梁进行拆除，架设新桥梁[1]。移梁法作为目前桥梁建设的一种新型技术，逐渐在我国一些地区应用[2，3]。针对铁路桥梁工程，研究移梁法施工工艺及关键技术参数，极大推动了我国铁路桥梁的建设水平。

1 工程概况

某桥梁为2个二级火车站连接的关键线路节点，原有桥梁由于施工年限过久，无法满足目前高速铁路的正常运行要求，因而需要设计新的钢板铁路桥梁。桥梁设计采用后张法预应力施工，原有桩基础为钻孔灌注桩，共有10根桩基，桩深25～35m，部分摩擦桩嵌入土层深度达20m。桥梁设计全长62.3m，桩基标号为CK649+123.52－CK649+185.82。该桥梁选址区下部为天然河流，有明显干涸与蓄水期，河流宽度约为20m，水深约3.1m。蓄水期与地区雨水季节有关，常年为3～4个月。桥梁所处基岩层主要为全风化砂岩，区域地震烈度为Ⅵ度，根据标准贯入试验[4]得知地基承载力约为200kPa。

由于施工期紧邻当地雨水季节，河流蓄水显著，导致桥梁搭设出现一定的困难。该桥梁设计需要完成预制梁的施工及整体移梁安装，而预制梁的安装涉及到桩基础支架的搭设，对架桥机安装以及起重机进场造成一定影响，蓄水期来临，对桩基础施工亦造成一定的影响，因此，项目组考虑采用人工控制移梁法完成预制桥梁的搭设。……