张 娜，赵雪夫，韩志远，陈 纯

(1.天津大学 建筑工程学院，天津 300072；2.交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室 工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456；3.中国人民解放军91053部队，北京 100070)

曹妃甸港区位于渤海湾的-30 m深槽水域，具有天然优良的水深条件。2003年3月，曹妃甸通岛公路开始建设，标志着曹妃甸大港建设正式拉开序幕[1]。同时，通道公路的建设也阻断了浅滩潮道(纳潮河)[2]。随后的10年间，曹妃甸开始大规模建港行动，吹填形成了大量陆域，并形成五个港池，分别为中区一港池、中区二港池、东区一港池、东区二港池和东区三港池。截止到2015年，中区一、二港池内已有部分码头建成，港池内除最内端保持自然水深外，大部分水域已疏浚至设计水深。2016年8月在对纳潮河大桥桥下进行挖掘以及潮流自然的冲蚀下切下纳潮河开通[2]。

很多学者都对曹妃甸围海造陆不同阶段流场进行了数模预测，但关注的主要是围海造陆对周边海域的影响。比如，戚健文[3]采用三维潮流数学模型对曹妃甸2009～2012和远期规划条件下流场进行模拟，分析不同阶段港池和甸头流速变化；王斌[4]应用SMS软件建立渤海二维潮流数学模型对曹妃甸围海工程前、近远期方案下水动力情况进行了模拟；陆永军[5]应用波流共同作用下二维泥沙数学模型研究了曹妃甸前岛后陆的港区围垦方案对水动力环境的影响问题, 包括该工程引起的曹妃甸甸头以南深槽、老龙沟深槽及各港池的流速变化及底床的冲淤变形等。……